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新能源汽车战略在我国经历了十余年的高速发展，至今已经形成了一条较为成熟的产业链，以及初具规模的消费市场。当然，任何新事物在发展初期，都需要百家争鸣、群雄逐鹿，这也难免出现一些投机取巧、滥竽充数者。随着产业发展和市场深化，新能源汽车以及其配套产业链都需要细化发展方向，优化产业资源。

就在本月初，国家工信部发布了2021汽车标准化工作要点，对国内整个汽车产业的发展，提供了一系列具象化的方向意见。其中进一步强化了新能源汽车产业发展规划，以及智能网联技术标准体系建设。此外，工作要点对于传统汽车以及摩托车领域也有涉及。我们今天就一起来解读一下该要点中的重要信息。

关键词：电池安全

"强化电动汽车安全保障，推动传导充电安全要求、碰撞后安全要求等标准发布实施。"新能源汽车的安全问题一直受到消费者的密切关注。特别是动力电池方面，因为电池包布局，以及大量使用的三元锂电池技术特性。在遇到碰撞、托底、穿刺、涉水等意外状况时，有可能引发自燃、漏电等安全隐患。

为了从源头控制新能源汽车电池安全问题，各大厂商也带来了自己的解决方案。比如比亚迪汽车采取比较"保守"的磷酸铁锂技术的刀片电池，规避了三元锂电池的"热失控"风险，同时在能量密度上能够达到三元锂电池的水平。而广汽新能源的弹匣电池以及长城汽车的大禹电池，依旧是在三元锂电池基础上做文章。前者主要想通过物理形式的包裹，后者则是强化散热冷却系统。

这也为三元锂电池提供了进一步发展的可能性，但是从NCM523、NCM622到NCM811电池，厂商为了实现更大的能量密度，以及减少对钴的使用。这些虽然带来了成本可控，且能量密度大的特点，但是也进一步放大了三元锂电池循环性差、热稳定性差的问题。从强化电动车安全的角度来说，特别是以NCM811为主的三元锂电池，或许还要拿出有力的安全保障来才行。

关键词：换电模式

另一个重点在于点名支持发展新能源车的换电模式，"支撑换电模式创新发展，推动换电车辆车载换电系统互换性、换电通用平台、换电电池包及其附件、电池包与车辆和换电站通信等标准预研。"。新能源车的充电环节一直是电池技术之外的另一痛点，一直以来有着传导充电（充电枪）、无线充电以及换电这三种发展模式。其中，换电模式因为投入巨大，以及可操作性等问题，而饱受争议。

目前国内主要实际推动换电模式的，只有蔚来等少数品牌，但是最新的工作要点仍然强调支持该模式的发展，其中原因或许包括这几项。首先换电模式可以降低新能源车的购车门槛，实际上也就是一种电池租赁形式。而且降低成本还不仅在消费端，无论是使用端口的错峰充电，还是二手车保值以及电池集中回收处理等方面，都能做到更高效率。其次，换电模式还弱化了新能源车在充电效率上的痛点，并且更大程度控制充电环节的安全问题。

关键词：智能网联标准化

"适应新技术发展趋势，加快推进整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的立项和制定工作"。得益于近年来国内互联网行业的快速发展，以及政策的大力支持，在汽车智能化领域，国内汽车智能化技术走在了世界的前列。比如说5G技术、驾驶辅助技术、V2X自动驾驶领域等等。这对于海外车企来说，想要在汽车智能化的中国市场继续占有优势份额，就必须采取更加深入的本土化合作才可以了。

国内互联网领域的"BAT三巨头"也都纷纷进入汽车领域，百度不用多说，早早布局自动驾驶领域，并且参与了对首汽约车以及威马汽车的投资，基本涉足整个产业链。腾讯虽然来得不算早，但是"金钱攻势"下，对蔚来汽车、特斯拉都进行了投资，并且也在自动驾驶领域造势。倒是阿里在汽车智能化方向上有点掉队，在手握高德地图、斑马网络等基础上，也只是把触手暂时停留在车联网部分。

关键词：传统汽车"按部就班"，摩托车也要电气化

传统汽车方面则是继续推动节能减排，"启动下一阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标标准"。目前国内已经全面铺开燃油车国六排放标准，由于我国节能减排政策很大程度上参考欧洲地区的环保政策，随着欧洲地区"欧七"的吹风，传统燃油车在节能减排方面的要求将会"按部就班"的持续收紧。

另外，此次工作要点还提到了摩托车领域，"开展摩托车联网，加快电动摩托车与外部电源传导连接安全要求标准制定立项；组织电动摩托车充换电系统系列标准研究"。这几乎就是照搬对于汽车标准化的推广思路，不过积极的方面在于，即使是大量城市限行摩托车的情况下，这种便捷、节能的交通工具，仍然具有潜在的发展空间。如果摩托电气化真的实现了，或许摩托车大规模解禁的那天也就不远了。

总结：2021汽车标准化工作要点进一步细化了此前《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》的相关规划，也标志着我国的汽车产业在电气化、网联化、自动化领域，将朝着更加规范、安全、高效的方向前进。