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6月，比亚迪很热。

热到DM-i超级混动还没有彻底解决产能的问题，6月份销量就再创了新高，从销量数据层面分析，我们已经不能用领导者来形容比亚迪新能源领域的成绩，应该用独裁者恐怕才最为合适。

6月销售的49765台新车销量中，比亚迪新能源车型完成了40116台新车销量，其中DM混合动力车型销量达到20100台，EV纯电车型销量达到20016台。

​不多不少，刚刚破4万，新能源销量在整个品牌销量占比达到了80%，这也意味着每卖出10台新车，其中8台是新能源车型。

具体细分销量方面，比亚迪汉单车销量达到8386台，比亚迪唐销量达到3139台，宋完成14365台新车销量，而秦则完成15509台新车销量。

整个王朝系列已经成为比亚迪销量支柱，累计销量超过4万台。

​这里值得一提的是，这仍然建立在比亚迪产能严重不足的情况下， DM-i超级混动车型订单仍然积压非常大，市场中仍然存在大批量没有交付的订单，如果全部放开产能，那么比亚迪新能源车型销量还会有一个比较大的拉动空间。

对于比亚迪销量，我们应该拆分来看。

一方面，挤压的订单事实上是市场反响过于激烈的表现，得益于比亚迪长期塑造良性口碑的基础，DM-i技术一经发布就取得市场认可，较低的油耗以及不错的性能以及安全、可靠性，刺痛了不少用户痛点，能够上新能源牌同样有着出色续航能力、低油耗表现的车型，才是市场最终选择。

​这足以见得，过去市场中推出的车型，都没有通过技术真正意义上解决现阶段用户痛点问题。

另一方面，比亚迪的终端车型价格坚如磐石，稳住了车型价格，同时为品牌向上提供了发展力量，对于经销商来说，盈利能力有所保证，同时对于比亚迪自身来说，有效管理了经销商，同时在市场中更有利于在新能源领域，直线领跑行业。

一直以来，中国企业都想要弯道超车。

弯道也是最容易摔车的地段，不少企业在这个弯道摔了车，事实证明，你在加速奔跑的时候，那些动力比你更强的跨国企业超车速度比你还快。

​丰田在全球领域有着数万乃至十万级顶尖工程师，大众的背后是无数个博世在做产业推动，我们的弯道超车，只是一句安慰自己的空话，仅此而已。

没有弯道超车，只有直线超车。

新能源领域，也是跨国企业的薄弱点，能够把新能源车造好的只有特斯拉一家，不同的是特斯拉更专注于自动驾驶以及科技未来，而比亚迪的方向，则是做好基础产业链，从用户出行角度做深一层次耕耘。

一个科技，一个技术。

​任何一个点都是新能源领域想要突破的必经之路，比亚迪与特斯拉迟早有一战，只是两家企业的一方式以及目的不一样，比亚迪要做产业转型，从根本上成为技术载体，电池、电控、电机等产业需求量极大的情况下， 比亚迪通过技术解决大量的行业问题，并且，为整个产业提供解决方案，成为方案解决商。

这是比亚迪估值如此之高的根本。

比亚迪的销量远不止于此，放开产能的比亚迪还能够获得腾飞的空间以及更大的市场，从目前单车定位以及技术导向、市场需求来看，比亚迪走高已经成为趋势，这与价格不断下探的特斯拉，迟早还有更猛烈的抗衡。

只是这份抗衡，还没有真正到来，疫情之后以及芯片危机之后，才是两大企业狭路相逢勇者胜的时刻。对于特斯拉的傲慢以及产品问题，能够在课堂上给特斯拉上一课的，目前只有比亚迪。