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4.5秒破百，36米内的制动距离，这样的数据表现往往出现在奥迪S3或高动力配置的卡宴身上。而如今，这却是一台30万元级别新能源SUV的真实表现。

岚图FREE相信对大家而言是一款陌生的车型，因为它从品牌的推出到首款车型的亮相，再至新车上市，仅用了一年多的时间。人们看到它陌生的LOGO和造型时，一定都在猜测这到底是哪家新势力厂商的新作。

而岚图是新品牌，但并不归属于新势力的范畴，因为它的背后是东风汽车。就在6月30日，东风公司的第5200万台产品正式下线，而这第5200万台车正是首台量产版本的岚图FREE。

定位为中大型SUV的岚图FREE，是台尺寸不小的车，它的长宽高分别达到了4905/1950/1660mm，轴距为2960mm，除车身高度外，各项指标均大幅度超越了奥迪Q5L。

够大的车身尺寸搭配全新的设计语言，让新车看上去颇有高端车的气场，在轮毂的选择上，20英寸多条幅旋风式轮毂，也让岚图FREE更多了份豪华的质感。

不过虽然岚图FREE的的尺寸够大，但在动力性能方面却完全碾压了同级的竞品车型，甚至达到了性能车的标准。

在动力系统的形式上，岚图FREE拥有增程和纯电两种可选，其中纯电版车型有单电机和双电机可选，增程版则全部配备双电机，694马力的最大功率超过1000牛·米的扭矩，让新车在直线加速时，推背感强烈，0-100km/h仅需4秒多。

纯电单电机：347马力；峰值扭矩520牛·米；百公里加速7.3秒；续航里程505公里。

纯电双电机：系统总功率694马力；峰值扭矩1040牛·米；百公里加速4.7秒；续航里程475公里

增程版：系统总功率694马力；峰值扭矩1040牛·米；百公里加速4.7秒；纯电续航里程140公里。

除了提速快以外，岚图FREE的制动能力也特别强，在100-0km/h的制动测试过程中，新车的制动距离稳定在36米内，这样的成绩几乎达到了同级别车型天花板的水准。毕竟以运动性能著称的宝马3系，百公里制动距离也要在38-39米之间，岚图FREE的表现由此可以见得有多么出色。

在动态项目测试中能够取得好的成绩，一方面取决于车辆优秀的机械素质，另一方面则得益于倍耐力P-ZERO的高性能轮胎，更强的抓地性能不仅可以让车辆在提升动态性能，也能在面对电机强大扭矩时，降低轮胎打滑风险，提升安全性和稳定性。

不过，由于本次岚图FREE的试驾环节局限在封闭场地内，所以车辆在日常通勤道路上的表现我们不得而知，但能够确定的是，新车的科技感足够强烈。

坐进车内，岚图FREE的三联屏从驾驶位前方贯穿至副驾前方，当车辆启动或进行驾驶模式切换时，屏幕的高度会随之延伸或降低，伴随着开机动画的显示，仪式感满满。

车机系统内，除了如今智能汽车搭载的智能网联交互系统外，它的语音交互系统也比其他车型要更加突出。不需要语音唤醒，车辆能够自动识别车内乘客的话术，察觉到与自己相关时，能够及时作出响应并进行操作。

例如，在作者试驾体验的过程中，和车内乘客聊到车辆的操控表现不错时，车辆就自我检测到驾驶者在夸奖自己，向驾驶者用语音反馈道“嗨，只要你认可就行”，让车内乘员感受到，岚图FREE的车机系统不再像是冰冷的程序编码，而是被赋予了一定的生命力与自我意识。

坐在车辆的后排，所有人都逃不过对头顶那块超大尺寸全景天窗的关注，因为和往常的车型相比，它不仅尺寸大，还没有遮阳帘！

但是坐在车内的乘客，无需担心夏季阳光的照射，因为这块全景天窗与波音787的舷窗技术相仿，在中控屏幕内可调节天窗10个级别的透光率，当透光率调至最低时，可以有效隔绝夏日光线的照射。

另外，岚图FREE配备了空气悬架，底盘舒适性有着较好的表现，同时底盘高度还有100mm的调节空间。运动模式下底盘高度最低，有效降低重心提升操控性，越野模式下底盘升至最高，有助于通过一定的非铺装道路。

由于试驾场地和时间的限制，我们并没有对岚图FREE进行太过深度的体验，但从初步的感受来看，这台新车有三个非常鲜明的特点：强劲的动力性能、科技感浓郁的氛围、舒适的乘坐感受。

如果岚图FREE想要取得销量上的成功，前期消费者的使用体验与后续的口碑循坏将十分重要，也希望新车能够做好品控环节，为消费者们留下一个好的印象。