凤凰网汽车

耗资170亿元，从开工建设到落成仅用了12个月，上汽大众安亭新能源工厂自去年10月正式投产后便吸引了广泛关注。一方面，作为大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，毫无疑问，其肩负着上汽大众电动化转型的重任。另一方面，上汽大众首款纯电SUV一一ID.4 X也已于今年1月开启预售3月上市，正式宣告了加入纯电SUV战局。

初登场时，对于ID.4 X在国内市场的前景，上汽大众可谓是对其寄予了厚望。在谈到该车的销量预期时，上汽大众对该车的预估是年销5-6万辆！这其中有很大一部分原因，是因为大众ID.4系列车型已在欧洲市场获得了成功。顶着后来者的身份，大众ID.4系列车型已然强势登顶了欧洲新能源汽车销量排行榜，一举超越了特斯拉、雷诺等“先入为主”的品牌热销车型。

然而，从正式上市后的几个月来看，上汽大众ID.4 X却在国内车市里表现出了较为严重的“水土不服”。据相关统计数据显示，上汽大众ID.4 X在正式上市后的三个月（3-5月）销量分别为625辆、922辆和847辆。与其预估销量相比，仍处于“慢热”的爬坡阶段。

此外，关于车辆的产品力质疑也不断传出。网上关于这款车的“后鼓刹”、“车机卡顿”、“智能化程度低”等负面评价，亦是随处可见。总之，拥有大众品牌以及MEB平台这两块金字招牌的ID.4 X，无论是销量还是口碑，似乎都出现了一定的问题。其表现未达预期，多少也让人有些唏嘘。

本着贴近终端市场，采取多看多听多了解的理性操作，马拉车市于昨日走访了多家上汽大众的本地经销商，以及随着新车而诞生的IDstore城市体验店。试图去终端市场里，找到ID.4 X“慢热”的原因。

特殊的“代理制”模式

催生了4S店并不统一的销售环境

在实地探访之前，马拉车市提前做了一些相关的准备工作。据了解，针对ID.4 X以及上月刚上市的ID.6 X，上汽大众采用的是类似特斯拉以及造车新势力们普遍采用的厂家直销的模式。即用户只能通过上汽大众超级APP进行线上下单，客户直接与厂方对接车款、发票等事宜。

而传统的本地经销商仅负责车辆展示、交付、试乘试驾和差不多每年一次的售后保养（首任车主终身免费）。同时，也并非每一家经销商都有提供服务的权限，而是上汽大众在全国1000余家经销商里，选择了200多家具有一定星级标准的经销商，将其转变为“代理商”的角色，赋予其ID系列车型的代理权。

昨日上午，马拉车市首先前往了两家具备代理权的上汽大众4S店，分别是位于羊西线汽车商圈的成都华星西蒙上汽大众4S店，以及位于武侯大道的四川申蓉圣飞店。

在两家上汽大众七星级经销商的大门外，均划出了一片专属区域作为ID系列车型的展示区，分别停放了ID.4 X和ID.6 X供用户提前“预览”。

进入店内，ID.4 X也摆放在了较为显眼的位置，并都设置了一定的功能分区。但有所不同的是，每一家店的内销售环境和标准却有一定的差异。

在华星西蒙店内，接待马拉车市的是店内的一位普通的销售人员；而在申蓉圣飞店内，却被安排到了一位MEB专属销售精英。

马拉车市在询车过程中了解到，西蒙店内的销售人员并非单独的新能源汽车销售，其还同时负责燃油车型的销售接待。而圣飞店内的MEB专属销售精英则不同，其不仅只负责ID系列车型的销售接待，同时个人的身份编制也属于上汽大众集团，而非经销商店内。

虽然两位销售人员的业务能力并无明显差异，都能充分满足马拉车市的询车需求，但不得不说两者对ID.4 X车型的了解程度，却还是有着一定程度的差异。

在交谈过程中马拉车市发现，不同的店都面临着一个共同的情形，即现阶段了解和有意向购买上汽大众新能源车型的客户其实并不算太多。

“每天来看车询车且表露出一定购车意向的客户，大概也就一两组。可能大家还不是十分确定自己的购车意愿。有许多的客户都是在前期了解了特斯拉、蔚来、小鹏等车型后再来店上对比我们的ID系列车型。”销售人员在谈及ID.4 X的市场反响时，也毫不避讳地告知马拉车市，目前新车仍处于一个新车推广期，后续上量还需要一定的时间。

而谈到该车的销售模式时，该销售人员表示：“由于采取全国统一售价，用户少了议价环节，也就是说无论去哪家店看，都是这个价格。新能源车的售价在享受补贴后，并没有其他的优惠。唯一能享受到的除了可以自行选择的权益礼包，就只剩下个旧车置换补贴4000元。”

“其实个人认为，包括许多媒体也曾报道，ID.4 X应该算是大众汽车里最厚道的一款车型。”当马拉车市询问该车性价比时，销售人员如是说道。此外，据该销售人员透露，从新车上市以来，在3个多月的时间里，该店的ID.4 X的销量为70台，在全国范围来看已经算是不错的水平。对于后续能否上量，销售人员还是有着一定的信心。

而马拉车市也从售后维保等问题，了解到了经销商的意愿或者说是积极性。购买ID.4 X的客户可以选择终身免费保养权益，本来新能源车的保养项目并不多，再加上车辆提供的8年16万公里三电质保，客户与经销商可以说从购车到后续用车基本都不会发生金钱上的交集。

这一定程度上也影响了上汽大众经销商们对于销售新能源车的积极性，要知道目前大多数品牌的经销商卖新车的利润都基本可以忽略不计，而是寄希望于售后维保来保障收益。类似ID.4 X等纯电车型，能够带给经销商的利润也就是新车销售及服务所能获得的代理佣金。

此外，由于是厂家负责开票事宜，也造就了一个“特殊”的现象。在销售人员送马拉车市出门的时候，我们发现在门外的展示区停放着客户还未提走的已订新车。

“因为厂家的发票还未寄到，我们还无法帮客户办理上牌等手续，客户的待提新车也只能暂时放在这里。”或许，这也是直销模式所带来的一些并不算好的用户购车体验吧。

城市展厅ID.store则更局限

功能或仅只是展示推广而已

从4S店出来，马拉车市又驱车来到了位于成都太古里的一家上汽大众ID.store城市展厅。在寸土寸金的黄金地段，该店确实是不缺人气的。

然而，在马拉车市进店看车咨询的过程中，发现该店的功能局限也是十分明显的。上下两层的展示区各停放了一辆上汽大众ID.车型，但由于该店地处于繁华的商圈中心地段，周围的交通状况堪忧。销售人员在了解了客户的购车需求后，也只能建议如果有试乘试驾的需求，可以留下地址，后续约时间开车上门供客户体验。

这样的现实也造成了一定的客户体验降低，或许本来有一定购车意向的客户出了门就兴趣大大降低。也一定程度上造成了意向客户的无奈“流失”。

就在马拉车市探访ID.store的过程中，碰巧遇到了疑似厂方领导或是其他相关人士的参观。从他们的交流过程中，马拉车市听到了这样的担忧：“一个城市展厅，月销估计也就只有几台的水平。”

而在马拉车市驻足停留观察的过程中，发现ID.store的进店客流的确不少，但大多都是走马观花一般地浏览一番，停留时间普遍都不算长。

联系到此处高昂的租金，一家这样的城市展厅，相关的费用支出可不少。从店内的销售人员口中得知，这家开在太古里商圈的城市展厅属于本地的经销商成都华星西蒙上汽大众，而其也获得了上汽大众厂方一定的费用支持。若单纯只是“代理商”自行负担，这样的城市展厅显然会带来巨大的压力。

消费者似乎并不认同该车主打的性价比

在整个探店过程中，马拉车市也与并不算多的看车客户有过短暂的交流。

一位刚看完特斯拉Model Y的王先生，在详细了解和观看了ID.4 X之后产生自己的疑虑，“对我个人而言，选择纯电车型就是一次换购行为。ID.4 X虽然有大众的品牌加持，可对于新能源车，这个品牌效应却并没有想象中的那么大。而且我身边购买新能源车的朋友大多都选择的是特斯拉和蔚来等等已经卖了好几年的品牌。”

“另外，作为一个开了很多年燃油车的用户，即便是换新能源车我也希望是在消费升级，而大众品牌在我的印象中，可能还无法支撑起我所希望的更加高端的品牌获得感。”

当然也有对ID.4 X的性价比产生质疑的客户，在4S店内看了一会ID.4 X后李先生便转而将目光投向了更大一号且是7座车型的ID.6 X。“ID.4 X对我而言感觉有些小了，抛去电车的身份，一个紧凑型SUV卖20来万的价格个人觉得贵了些。”

对此，马拉车市也深有同感。在探店过程中，销售几乎都向马拉车市推荐了ID.4 X目前的主销车型，售价23.58万元的极智长续航版。可纵观车辆的整体配置，以及其A级SUV的定位，你很自然地便会和目前市面上的一堆10-15万元的新能源车去作比较。

ID.4 X的销售人员在介绍车辆的过程中，拿了L2级辅助驾驶选装包来和特斯拉的自动驾驶辅助作比较，虽然2100元的价格远低于特斯拉，可详细了解该辅助驾驶包的用户都知道，它只能实现ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助等最基础的功能。都不说和特斯拉的比较了，就连目前十万元级别的自主品牌的诸多车型都要比它“智能”得多。

总之，比较下来，20来万的价格真的贵了。

就在今日马拉车市撰稿的同时，特斯拉又推出了最新款的Model Y标准续航版，售价仅为27.6万元。特斯拉的这一次出手，犹如向B级纯电SUV市场里扔出了一张王牌，那么此时作为A级SUV的ID.4 X在20多万的价格区间里还有多大的竞争力？

此外，对于MEB平台的的认知问题。从德国产品中心规划和迭代的时间实在太长，ID系列车型想要在欧洲上量，由于欧洲车企纯电动汽车竞争的激烈程度和高额补贴的双重作用下都没问题，想要尝试线上销售和经销商的转型都可以。

但是在国内，由于约束条件更多，大众尝试的销售模式也尚未完全成型，同时自己的产品革新没有跟上当下BEV非常迅捷的迭代节奏，想要让个人消费者买单无疑是非常困难的。

探店总结：

虽然只是一次简单的实地探访，且在ID.4 X尚处于新车爬坡的阶段，其终端市场也不会是一成不变的。但从中我们也得悉了该车销量未达预期的几个关键原因：首先，车辆的定价策略需要思考。目前车辆的产品力和定位是否够支撑起这样的价格区间。其次，本来坐拥优势渠道的上汽大众玩得这出直销+代理的模式是不是有渠道浪费之嫌。因为我们看到了因为该模式，造成的经销商积极性普遍不高，用户购车提车体验相对较差等等现实境遇。

总之，目前来看ID.4 X的5-6万辆的年销量预期其实是上汽大众有些盲目地估计了品牌带来的附加值。即便是这一目标可以达成，至少也是1-2年后的事情，而且还需要上汽大众对车型的价格体系和销售模式再次考量打磨后，才有可能办到的事情。上汽大众的电动化转型之路，依然任重而道远。