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关于蔚来进军欧洲市场，有叫好的、也有唱衰的。作为繁多豪华品牌的出生地，欧洲号称"高档汽车的精神之乡"，如果能在这里站稳脚跟，相比市场销量，品牌价值与号召力的提升，显然更有意义，特别是对于渴望国际化的中国品牌。

蔚来能否成功，目前谁也无法给出准确的结论，我们不妨听听欧洲本土媒体的看法，会更加客观、有说服力一些。

英媒《Autocar》的态度相当开放，他们认为：欧洲市场保守且传统，外来的豪华品牌想真正流行很难，日系的雷克萨斯用了十多年时间，投入了大量的时间、成本和精力，2020年也仅获得了英国市场0.89%的占有率，不过，相比最近跃跃欲试的捷尼赛思，蔚来似乎更具希望能成功。

作为"中国的特斯拉"，相比传统车企，这个新创品牌已经具备了许多成功的基础，我们几年来也一直在关注，甚至去中国实际体验，它与特斯拉之间差距很小，欧洲市场会为它提供更多的机会。

《Autocar》向来保守、护短，又注重实际的驾驶乐趣，为啥对蔚来这个中国品牌的新创势力，如此看好呢？

传统燃油车萎靡，但电动汽车在欧洲"正青春"

经历过特殊的2020年，欧洲的传统燃油车市场销量，仍然有待恢复，但电动汽车市场却形势大好。2020年，欧洲汽车销量同比下滑24.3%，电动乘用车注册数增幅高达142%，欧洲新能源汽车销量也超过中国，成为全球最大的市场。

这之中，政策推动起了很大作用，比如：德国对电动汽车的补贴增加了一倍，英国宣布2030年停止销售燃油车等。

而作为蔚来"出海"的首站，挪威更具代表性，它可以称得上是"电动汽车的乐土"，2020年，该国电动汽车销量占比54.3%，是全球首个新能源汽车购买量，超过50%大关的国家，挪威政府的推广力度非常大，2019年便拥有1.03万慢充桩、3426座快充桩，分别占比欧洲的6%和13%。

同时，挪威的国土面积与我们云南差不多，用户的里程焦虑感不强，根据SMMT数据：挪威消费者冬季的平均出行里程在80公里左右，夏季为120公里，几乎不太"出远门"，蔚来的续航表现是足够符合需求的。

另外，政策的执行也比较坚决，挪威计划2025年成为全球首个禁止非燃油车销售的国家，选择这里作为欧洲出发站，蔚来是占据天时的。

欧洲用户注重性能，蔚来的形象比我们想象中"高大上"

回归到蔚来的车型本身，电动汽车加速快、驾驶顺畅等特性，本身就跳过了中国品牌传统燃油车发力晚的短板，而且《Autocar》特意来国内试驾过ES8、ES6等车型，给出的评价很高，他们觉得：蔚来与特斯拉的车型，在使用上不存在太多差距，而且更具价值感。

从品牌形象、名称到设计，蔚来有着自己清晰的规划，车型也没有之前中国品牌的抄袭嫌疑，一切都是崭新的，国际化的。

特别是英国技术中心及EP9跑车在纽北赛道、古德伍德速度节上取得的成绩，已经让蔚来在欧洲获得了一定的关注度和影响力，根据欧洲网友评论：大家并不关心蔚来是否国际化，而是何时才能出现在欧洲消费者手中。

同时，换电服务和专为欧洲开发的App也是蔚来的特色优势，这会提高用户的满意度，避免里程焦虑等。根本上，欧洲用户既然能接受美国的特斯拉，对于中国的蔚来也不存在太多障碍，电动汽车，似乎让新创品牌与传统豪华，回归到了同一起跑线。

而蔚来的挑战，更多来自于资金压力与质量稳定性，目前，特斯拉在欧洲的销量有所下降，在传统品牌的新车性能提升之后，受品牌号召力影响，用户选择它们更放心一些，以欧洲4月的销量为例，排名前十的均为传统品牌车型，特斯拉Model 3已跌出前十。

另外，如何清晰的梳理卖点也是关键，在本土，ES8、ES6并不是凭借高价值取胜的车型。

车型不匹配，短期销量猛增难？

在《Autocar》网站的评论区，也出现了不少蔚来的粉丝留言，大环境上，作为中国品牌，蔚来硬闯豪车大本营，欧洲消费者的态度，还是比我们想象中的接受度高。

不过，车载君觉得：蔚来尴尬的是车型不匹配，欧洲消费者偏爱小车，像ID.3、标致e-208等才是热销车型，即便是火热的SUV车型，销量最好的也是尺寸偏小的逍客，而蔚来目前的产品线中，车型尺寸都是偏大的，再结合中高端的定位，想短时间在欧洲成为销量收割机，很难。

根据蔚来的新车规划，在2024年之前，完成6-8款新车投放，届时更加亲民、尺寸适合的车型，或许才会大幅拉动销量。对此，蔚来也是有认识的，就像联合创始人、总裁秦力洪说的那样"进军欧洲市场，短期来说意味着更多亏损，但可以接受"。

所以，英媒对蔚来资金压力的担心，也是有道理的。

总结：

李斌曾说"我觉得我是一名剑客"，蔚来在突破中国品牌价格天花板之后，对国际一线市场发起的挑战，是有勇气也值得鼓励的，技术提升、用户满意度提升之后，中国品牌需要更多自信。

鱼龙混杂的新能源车市场，也给我们提供了进军国际化的"近路"，而且蔚来显然不是鱼。