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长城，这一次是硬生生的被喷上了热搜。

打开APP，铺天盖地过激且失实的言论充斥着手机页面，长城搭上高通，在业内看来是一件非常合理且正确的做法，却被无数人认为是“出卖灵魂”的行为。

网友的想象力建立在天马行空，不客观、全面思考的情况下，在上汽掌舵者提出“用了华为等于出卖灵魂”的回答时，似乎所有企业不用华为解决方案就是在自掘坟墓。

​这把火，烧到了长城身上。

高通作为行业举足轻重的企业，拥有能够帮助车企解决智能座舱、自动驾驶以及智能互联方案的能力，细分市场中，其全球基带市场份额达到53%，芯片、基带领域有着极强的竞争力，单单从企业角度分析，联手高通能够在辅助驾驶方面做到更好的产品力输出。

站在巨人的肩膀上再建高楼大厦，是一件非常具有商业嗅觉的行为。

​即便是直接竞争对手，华为也会在新机上装备高通全新骁龙芯片，以满足企业正常销售，联合自身产品设计优势、品控优势以及系统优化能力来为用户服务。毕竟，合理的友好战略调剂才是正常的商业逻辑。

直接竞争对手能够达成战略共识，为何长城就不能让高通介入产品解决方案？

日前，长城宣布将会基于高通全新Snapdragon Ride平台推出第三代自动驾驶计算平台，量产车将会在2022年年底交付，全新车将会具备限定场景内L4级自动驾驶能力。

高通为长城未来的全新车辆提供技术解决方案，在外界看来成为了“出卖灵魂”的行为。

​但所有人似乎都已经遗忘了，2019年第三季度长城牵手华为，双方战略协议在智能网联、智能驾驶、智能座舱以及云服务、出行服务上进行合作。

事实上，在此之前长城与华为已经进行了深度合作，双方在基于5G的自动远程驾驶技术上进行了深度沟通，并且已经在保定徐水试车场进行了实操测试，据悉，曾经测试的车辆响应延时达到了毫秒级，同年8月份，长城联合华为以及多家互联网企业，签署生态合作协议。

重点，在刚刚过去的长城第八届科技节上，华为仍然是生态合作协议中的重要合作伙伴。​

​对于长城来说，其从来都没有停止过与华为的战略合作，与高通战略协议，只是基于目前高通依然是汽车领域核心解决供应商的客观事实，与高通联手能够更好的创造出具有驾驶辅助系统的车辆。

让我所不能理解的是，为何与高通合作，便被不少人联想成放弃了与华为的合作。

从商业领域分析，高通与华为虽然是不同地区的两大强势企业，但在科技共创领域双方都有着一个共同目标，在科技领域中创造出都让对方信服且能够真正推动科技发展的技术，对于华为来说，高通芯片依然是不可拒绝的优秀产品，而对于高通来说，华为能够设计重写鸿蒙架构的能力以及基带优势，同样是让这家老牌美国企业佩服的点。

​商业没有所谓的老死不相往来，合适的节点共生才是关键。

宝马没有因为奥迪放弃了ZF这个战略伙伴，而跟奥迪掀桌子瞪眼，马牌轮胎也不会跟米其林在产业上制衡，共生文化是任何一个产业任何一个领域乃至任何一个地区，都应该有的发展方向。

中国头部企业都会依托产业共生，来保证自己的直线超车速度。

​对于魏建军来说，长城非常需要科技伙伴来打出自己的技术优势，通过更好的科技架构来保证车辆拥有更好的科技感，无论是智能座舱还是智能辅助驾驶系统，都需要华为、高通这些优秀的企业来解决遇到的难题。

事实上，这些难题任何一个传统企业都会存在，长安、吉利、奇瑞、比亚迪都会存在转型遇到的问题，科技领域碰壁谋求商业解决方案，并不是一件上不了台面的事情。

那么与华为联手多年的长城，此次汲取高通出色的技术平台优势，何罪之有？