凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

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7月9日，中国汽车工业协会月度会在京召开，对外发布6月份及上半年汽车产销等相关数据。数据显示，6月，汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆。1-6月，汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆 ， 同比分别增长24.2%和25.6%，增幅比1-5月继续回落12.2和11个百分点。其中乘用车累计销量超1000万辆。

受芯片制约6月汽车销量同比下降12.4%，上半年乘用车累计销量达1000.7万辆，豪华车领跑行业。因商用车销量提前透支，6月销量同比下降16.8%。此外，皮卡车累计销量达28.3万辆增速远超货车，成市场新宠，1-6月新能源汽车产销同比增长2倍，前半年中国品牌乘用车市占率达42%，1-6月汽车累计出口达82.8万辆 同比增长1倍。

中汽协表示，目前全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定不确定因素，国内不同行业间的发展也存在差异，经济持续恢复基础仍需巩固，因此仍然需要审慎乐观看待汽车行业发展。

受芯片制约 6月汽车销量同比下降12.4%

根据中汽协公布数据显示，6月，汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8%和5.3%，同比分别下降16.5%和12.4%。与2019年同期相比，产量同比增长2.4%，销量同比下降2.2%，产量增幅比5月回落7.9个百分点，销量增速较5月已由正转负。

1-6月，汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆 ， 同比分别增长24.2%和25.6%，增幅比1-5月继续回落12.2和11个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.4%和4.4%，增幅比1-5月回落0.2和1.4个百分点。

中汽协表示，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，此外，从上半年市场情况来看，汽车行业受芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响下，商用车受与排放标准切换有关。

与此同时，中汽协表示，全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定不确定因素，国内不同行业间的发展也存在差异，经济持续恢复基础仍需巩固，因此仍然需要审慎乐观看待汽车行业发展。

上半年乘用车累计销量超1000万辆

豪华车领跑行业

数据显示，6月，乘用车产销分别完成155.5万辆和156.9万辆，环比分别下降3.8%和4.7%，同比分别下降13.7%和11.1%，分车型来看，4类车型产销中除SUV销量同比下降9.3%，其余车型的产销（含SUV生产）同比均呈现两位数下降。与2019年相比，乘用车产销同比下降3%和9.4%，产销增速较5月均由正转负。

1-6 月 , 乘用车产销分别完成984.0万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%，增幅比1-5月继续回落12.3和11.1个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1.6%和1.4%，其中产量降幅比1-5月扩大0.2个百分点，销量增速由正转负。

乘用车受芯片影响冲击较大，6月产销同比出现由正转负。芯片短缺对于全球汽车行业都产生了冲击，根据权威研究机构IHS Markit发布的一篇报告显示，受此影响，今年一季度汽车减产100万辆。预计到今年四季度，全球汽车生产才会恢复正常。

值得注意的是，今年上半年汽车销量突破1000万辆。其中豪华车市场表现不容小觑，数据显示，6月，国内生产的豪华车销量完成25.8万辆，同比下降2.0%。1-6月，国内生产的豪华车销量完成165.8万辆，同比增长41.5%，高于乘用车累计销量增速14.5个百分点。

分析人士表示，中国汽车市场已经进入到置换时代，受消费升级影响带动豪华车销量走高。值得一提的是，乘联会秘书长崔东树提出培育新豪华车的概念，他认为，奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华车是中国消费者的偏好，豪华品牌的认可度也是根深蒂固，已经形成共识的传统豪华车。相比之下，新能源转型下的新高端车也正成为豪华车市场的新宠。培育一个新豪华的概念，就能使这些品牌得到更好的社会认同，也能使消费者得到更多的一个消费选择。

透支问题凸显 6月商用车销量同比下降16.8%

数据显示，6月，商用车产销分别完成38.8万辆和44.6万 辆，环比分别下降8.3%和7.4%；同比分别下降26.3%和16.8%。分车型情况看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。与2019年同期相比，商用车产销同比增长31.2%和35.8%，其中产量增幅比5月扩大12.5个百分点，销量增幅比5月回落1.3个百分点。

1-6月，商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%，增幅比1-5月分别回落12.1和11个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比增长26.7%和31.3%，产销增幅比1-5月分别均扩大0.7个百分点。

对于商用车产销出现的回落，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和告诉汽车预言家，这主要是去年4月份开始，随着复工复产的推进，很大程度的提前透支部分的商用车销量。因此商用车出现了“前高后低”的表现，但值得注意的是，累计销量来看，无论是与2020年还是2019年相比，商用车均呈现同比增长态势，其中最根本的原因还是与国家经济大盘的整体向好密切相关。

1-6月新能源汽车产销同比均增长2倍

在汽车市场整体走低的情况下，新能源汽车的表现却是不容忽视。数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，其中纯电动汽车产销分别完成20.4万辆和21.1万辆，同比均增长1.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，同比分别增长86.5%和1.1倍；燃料电池汽车产销分别完成444辆和272辆，同比分别增长4.3倍和2.3倍。本月新能源产量刷新当月历史记录，新能源销量则刷新历史记录，再创新高。从细分车型来看，纯电动销量、插电式混合动力产销均刷新历史记录。

1-6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。其中纯电动汽车产销分别完成102.2万辆和100.5万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成19.2万辆和20万辆，同比分别增长1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成632辆和479辆，同比分别增长43.6%和5.7%。

对于新能源市场的表现，分析人士告诉汽车预言家，近些年新能源汽车市场的表现整体趋势均是向好，但进入到2021年可以明显感觉到新能源汽车进入到提速期。一方面是新能源汽车市场技术进步和政策的加持，另一方面消费者的对于新能源汽车的接受度高于以往。

此外，分析人士指出，今年新能源市场还出现一个利好因素，政府提出“双碳”目标，除了造车新势力外，传统车企也纷纷加大新能源车型布局。综合利好因素下，使得新能源汽车市场表现优于以往。

前半年中国品牌乘用车市占率达42%

数据显示，6月，中国品牌乘用车销量为69.1万辆，同比增长16.5%，单月市场份额为44%，上升10.5个百分点。1-6月，中国品牌乘用车销量为419.8万辆，同比增长46.8%，市场份额为42%，上升5.7个百分点。

可以看出，在分系别车型中，除中国、法系市占率上升外，其余市占率均处于下降态势。首先来看法系车，法系车市占率上升其中原因包括去年市占率基数较低，今年法系车在华进行积极调整。包括神龙汽车实施“元+”计划，聚焦标致和雪铁龙两大品牌，在产品、营销、服务、运营等方面制定了更符合中国市场的系列举措。使得法系车在华有了显著起色。

对于中国品牌乘用车市场份额走高，分析人士指出，中国品牌竞争力提升，此外由于合资品牌下降的客观结果。针对芯片短缺影响生产节奏，自主品牌也在强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力。

1-6月汽车累计出口达82.8万辆 同比增长1倍

6月，汽车企业出口15.8万辆，环比增长5.0%，同比增长1.5倍，本月出口再创历史新高。分车型看，乘用车本月出口12.0万辆，环比增长3.7%，同比增长1.7倍；商用车出口3.9万辆，环比增长9.2%，同比增长1.1倍。本月新能源汽车出口贡献度为11.1%。

1-6月，汽车企业出口82.8万辆，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口63.1万辆，同比增长1.2倍；商用车出口19.7万辆，同比增长1倍。汽车出口表现良好的因素包括：国际市场的恢复、中国品牌汽车竞争力的提高等。

从数据来看，我国汽车出口持续向好发展。对此，分析人士称，受国内疫情控制得力、国际市场的恢复、中国品牌汽车竞争力的提高，中国汽车积极入局国际大循环格局也进一步拉动我国汽车出口量。

前半年皮卡车累计销量达28.3万辆 成市场新宠

作为一种较为特殊的车型，皮卡的市场表现较为亮眼。数据显示，1-6月，皮卡产销分别完成28.0万辆和28.3万辆，同比分别增长32.3%和33.9%，分别高于货车累计产销增速18.6和14.5个百分点。

分燃料情况看，1-6月，汽油车产销均完成7.2万辆 ， 同比分别增长24.6%和23.7%；柴油车产销分别完成20.7万辆和21.0万辆，同比分别增长35.8%和38.1%。

1-6月，排名前五家的皮卡企业销量合计21.6万辆，同比增长37.4%，占皮卡销售总量的76.3%，高于上年同期1.9个百分点。

对于皮卡的走高，分析人士认为，这与近几年各地政府对于皮卡政策调整有关。同时以长城汽车等为代表的企业加大皮卡的研发侧重，使得消费者逐渐改变对皮卡传统刻板的认知，这也使得皮卡的销量得到进一步释放。