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近几年里自主品牌迎来了井喷期的迅猛发展，而在SUV领域里也是出现了不少脍炙人口的车型，例如吉利的星越L、WEY的摩卡等。

作为自主品牌里的佼佼者，长安也是推出了自家的旗舰车型UNI-K，对于这款自发布起就引起一众消费者目光的中型SUV，也是我一直以来都很想试驾的一款车型，最近也是有幸到西安这座历史古城参加了UNI-K的动态试驾。

虽然之前对于这款车有过一些了解，但是看到实车还是感到比较新奇的。

在外观设计上，UNI-K的整体设计看起来还是具有很强的科技感，前脸部分采用三叉戟的日间行车灯配合着狭长的大灯和无边框中网给人很强烈的科技感与未来感，开在路上的回头率还是比较高的。

车身侧面看起来还是比较敦实的，隐藏式的门把手虽说在新能源车型上大家已经见怪不怪了，但是在燃油车领域里沿用这款设计的车型依旧不多，充满了科技感的同时也降低了一些风阻系数。

车尾方面给人带来大气的同时还具有一些未来感。贯穿式的尾灯配合着车顶扰流板的设计和高位刹车灯的点缀使得整车还是具有很高的辨识度。

UNIK全系采用的都是长安最新一代的蓝鲸2.0T发动机，这款发动机也是完全由长安自主研发的一款发动机，拥有着233匹的最大马力，同时还可以在1900-3000rpm时爆发出390N·m的最大扭矩，动力性能方面也相较于很多同级别的发动机更强，配合着爱信的8AT手自一体变速箱则能让动力输出更加线性，传动效率更高。

内饰给人的感觉很像飞机的驾驶舱，中控上方的仪表盘采用的是扁平的设计由三块屏幕共同组成，看起来给人一种一览众山小的感觉，左边显示的当前车辆的驱动形式而中间则是和常规的仪表盘一样，显示的车辆信息当然也可以全屏显示导航信息。

最右边的则是流媒体后视镜，当你按下流媒体后视镜的按键时就可以显示车辆后方的一些情况，对于一些刚刚拿到驾照的消费者来说还是很友好的。

12.3英寸的中控屏整体看起来还是非常大气的，位置相对来说比较靠后，和一些合资SUV相比操作起来会更加轻松。内部的操作系统也进行了一定的升级，屏幕的亮度和流畅度相较于一些合资车型显得更加流畅，车载娱乐上虽然没有Carplar和Carlife，但是车机里集成的音乐和导航也是完全满足日常家用了。

除此之外，ACC自适应巡航 全景天窗 OTA升级 6安全气囊 胎压显示等功能皆为标准配置，性价比也是直接瞄准了年轻一代的消费群体。

整车也是配备了14个索尼的扬声器，扬声器的整体音质还是不错的，为了防止打扰到车内其他乘客休息，也是在主驾驶头枕部位单独装了两个扬声器，这点对于热爱音乐的人群来说简直是一大福音。

另外这款车的疲劳监测系统也是真的好用，开车途中打了一个哈欠，车辆检测到了会自动开启冷风和语音提示，也是避免了危险的发生。

这款车采用的零重力座椅，坐着也是非常的柔软，试驾时长达到了五个小时左右身体不会感到丝毫的酸痛，座椅还是很柔软的。在经过一些颠簸路面时虑震还是处理的很不错的。

2890mm的轴距加上4865*1948*1690的车身尺寸在远处看起来还是比较威武霸气的，大五座SUV的设计让身高175的我坐在后排不会感到一丝的局促，甚至于翘个二郎腿也是完全没有问题的。

173mm的最小离地间隙也是在很大程度上保证了车身的通过性，实测了一下即便是路边对于车辆不太友好的路肩，这辆车通过也是毫无压力的，至于平时的家用则是完全没有问题的，偶尔想带着家人出行游玩这个通过性也不会让你感到失望。

后排的地板是做成了纯平的，极大程度照顾到了坐在后排中间的乘客。后排座椅也是支持4:6比例放倒的，在拉一些大型物件的时候是完全够用的。

底盘方面长安的工程师也是拿捏了国内消费者对于“舒服”的念念不忘，这辆车的悬挂调教的还是偏向舒适的，车辆的NVH控制的也很好，在时速达到70km/h下，车内是听不到外界的丝毫噪音的，包括车辆行驶时所产生的胎噪和风噪，这一点也是有效的提升了车内的乘坐舒适性。

总结一下

这款车无论是在颜值还是空间，舒适和动力，都已经给到了中国消费者所想要的，科技感上的配置也是不遑多让的，而对于15-20万这个价格区间还没有几个车型能和UNI-K掰掰手腕。

整车的性价比也是很高的。

毕竟动力比它强的配置给不了你，配置给你了动力又不行。总觉得还是差点意思，而这款车则是真正做到了“我可以不用，但我不能没有”