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最具诚意的大换代？试驾东风日产全新一代奇骏！

2021年07月10日 10:00:03

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来源：买车大师

发现没？现在的车型，换代似乎越来越“敷衍”了！

德系车“大换代”≈套娃

日系车“大换代”≈换壳

美系车“大换代”≈减配

这种奇葩的现象导致消费者对新车的期待越来越弱，甚至某些车型出现了换代之前老款车型销量不降反升的神奇现象，为何会这样呢？

其实原因很简单，新车的研发需要耗费大量资金，基本都在数十亿美元量级，相比于外观、内饰，动力的研发更是“烧钱”行为，然而目前汽车正处于电动化转型的特殊时期，耗费巨资研发的新款燃油机说不准用几年就惨遭淘汰，大笔资金亏损，严重一点可以直接将整个车企拖入亏损泥淖。所以大换代缩水，大家都改改外观和内饰，鲜有全面焕新的尴尬现状其实也能理解。

那么，是否所有的车企都那么“聪明”，在当前这个大环境下，选择小步前进以降低风险呢？并不是！有一个车型就偏偏喜欢逆势而为，带着特有的“轴”劲儿，它就是来自东风日产的全新一代奇骏。

这一次，新奇骏玩了票大的，从外观、内饰、动力乃至车型平台都进行了彻底革新，用“判若两车”来形容新款和老款的区别并不为过。那么这款被寄予厚望的新车到底表现如何呢？跟着我一起去试驾一番！

01 动力系统“槽点满满”？

自上海车展正式亮相以来，对于这辆新车的热议就一直没停过。最大的争议依旧集中在它的动力系统——三缸1.5T发动机和CVT变速箱。但要知道，这可是一台拥有日产最顶尖VC-TURBO可变压缩比技术的三缸发动机，它能否改变“三缸机”在中国消费者心中的固有印象呢？

很多人惧怕三缸机，是因为和四缸机、六缸机相比，奇数缸无法将气缸运作产生的抖动互相抵消，导致震动明显。但随着技术进步，三缸机搭配平衡轴的组合已经可以将这种问题彻底解决。而在一向追求舒适静音的日产这里，显然还有更高的标准。

众所周知，VC-TURBO可以通过电机的旋转来控制不同压缩比，让发动机达到经济或动力的不同状态，但其实它还有另一个功能，那就是降低震动。一般发动机的活塞在做工与吸气工况中，连杆是斜着向下的，这就导致在横向会产生震动，而VC-TURBO可以让活塞与连杆垂直向下，横向震动彻底消失，发动机自然也就更平稳。再加上先进的发动机悬置技术，完全可以做到媲美V6引擎的震动水准，而实际体验也确实如此，不论启动还是不同工况的驾驶，丝般顺滑是对它最恰当的形容。

当然，少一个气缸可不是为了降低成本，算上巨额的研发支出，这台三缸机可比同排量的四缸机贵多了。之所以“弃4变3”，是因为它可以带来更低的油耗、更高的可靠性以及更环保的排放。

这台发动机的最大功率为150kW，最大扭矩为300N•m，相比老款的2.5L自吸要强上不少。与之搭配的是一台全新的CVT变速箱，在换挡逻辑以及速比方面进行了升级，拥有不同于日产其他车型CVT的全新体验。

这套动力系统的组合，在全新奇骏车型上的表现可谓恰到好处。作为一台裸车重量超过1.6吨的紧凑级SUV，并且载有4位成年人和少许行李的工况下，给人最直观的驾驶感受就是顺滑、轻快。起步阶段，油门轻点，车辆就非常轻松地前进了，丝毫感觉不出它的排量只有1.5T，像是在开一台小飞度。而在高速，即便车速到了110km/h，在变道超车时依然具备极强的爆发力，稍不留神就会突破130km/h，所以担心小排量发动机能不能推动新奇骏的朋友可以放心了。

再来聊一聊它的油耗，官方披露全新奇骏的油耗为5.8L/100km，我们在经历市区、戈壁、沙漠、高速等等100多公里复杂路况的实测后，得到的表显油耗为7.6L/100km，要知道车上还满载4位成年人，而我们测试时可并不会为这辆试驾车省油。所以这个油耗表现其实非常不错，并且车主在自己驾驶时，还有进一步下降的空间，顺带提一句，这辆车可以加注92号汽油，进一步降低用车成本。

令人没想到的是，操控这次也成了这辆日系紧凑级SUV拿得出手的项目。悬架结构方面，它采用了前麦弗逊后多连杆独立的经典结构，但阻尼的调校却摒弃以往日产车一味的柔软，变得更筋道。在过减速带或压井盖时，“砰砰”两声干脆利落，让你有一种开德系车的错觉。

所以，不论动力还是操控，乃至日系车主更关心的油耗，全新一代奇骏都已经做到了这一级别燃油车的极致。

02 设计风格“不够大气”？

中国人喜欢大车，这一点毋庸置疑，但当一辆全新奇骏停在眼前时，我甚至有一种“这是一辆逍客”的错觉。连忙拿起手机查了下车型尺寸参数，还真差一点就被“打脸”。

在和现款奇骏以及竞品车型的对比中可以发现，全新奇骏在长度、高度以及轴距方面均有不同程度的优势，因此这是一辆中国人喜欢的“大车”。可是为何看起来如此秀气呢？我想和其设计元素有关。

全新奇骏采用日产最新的V-Motion 3.0设计语言，关于细节的描述相信大家已经非常熟悉，那么我来聊聊深度体验之下，这台车给我的深刻印象。首先，分体式大灯真的非常吸引眼球，LED日间行车灯被设计成眉毛一样的造型，让全新奇骏的车头看起来格外飘逸。而引擎盖的设计则颇有路虎“蚌壳式”那种味道，和粗壮的前脸镀铬饰条一起，组成硬气十足的前脸。

其次是车身侧面，铝合金行李架、悬浮式车顶、车侧防擦条都是全新奇骏作为一台紧凑级SUV带给人独特的设计细节。而车侧最亮眼的还是那套全新设计的五幅轮毂，大气、美观，还能展现运动风格。而这套轮胎也实力不凡，原厂邓禄普GRANDTREK PT21，尺寸为235/55 R19，单条轮胎的售价大约在1200元左右，注重抓地力和静音性能。着重指出一点，这款车的后轮制动盘也采用了成本更高的通风碟，可以有效降低刹车热衰减，提升制动稳定性。

最后来到车尾，四平八稳的设计似乎没有太多亮点，但整体设计风格明显更加年轻动感，尤其是那一根贯穿车尾的线条，起到分割车尾上下两部分的作用。

拉开车门，内饰部分的设计变革更为彻底，丝毫见不到老款车型的影子，整体设计明显兼顾了不同年龄层次的消费者，显得典雅、大气。平底三幅多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡杆，等等配置将车辆的科技感大幅提升。而实木纹路装饰、金属拉丝面板、大面积软性材质包裹等等，则让全新奇骏的豪华感得到进一步提升。

和众多廉价车型为了堆配置而采用最劣质的零部件不同，全新奇骏的各项配置都拥有非常不错的质感。以这套全液晶仪表为例，显示效果清晰、UI设计合理，即便在逆光条件下，依然能轻松阅读，表现极佳。

再看这块大尺寸悬浮液晶屏，采用全贴合技术，分辨率和色彩都是这一价位车型最顶尖的水准。更重要的是，它与国内著名互联网公司合作，开发车机网联系统，拥有不输自主车型的智能网联性能。尤其值得称赞的是，这块屏幕背后的操作系统极为流畅，每一个应用就跟在后台打开好等待你一样，点击就能在瞬间弹出界面，是迄今为止我见过最快的车机系统，包括一众造车新势力，令人非常神奇。