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➤很多人说，像奥迪A3这些豪华品牌的入门产品，最大的价值也就是在它们那闪闪发光的车标上了。

一直想做这个选题，这次借到了一辆奥迪A3的试驾车，就借此车跟大家聊聊这些售价相对亲民的“豪车”是否真的只是“徒有其标”。

元老的新面貌

在这个级别里，奥迪A3可算得上是元老级车型了，它相比奔驰、宝马家的同类车型在中国实现投产的时间要早得多，并且是两厢、三厢版本同时奉上。

这次换代之后，奥迪A3仍然同时提供两厢和三厢版本，从上一代车型两厢、三厢销量基本持平的情况来看，这个做法完全合理。

但不同的是，奥迪这次希望把两厢和三厢版本的差异做得更大些，做法就是给三厢版本额外的50mm轴距。对于一辆原版车身长度仅为4.5米的三厢轿车，给它多塞50mm的轴距，一度让我们担心会出现比例失衡的问题。

▲ 海外版A3 Sedan（即三厢版）

然而这并没有发生。

究其原因，大概是因为这一代A3的外观设计比起上一代要更加“用力”——头灯、中网尺寸更大了，车身隆起的线条也更明显了，支撑额外的50mm轴距不成问题，同时也传承了A3三厢版比两厢版更帅的反常规“传统”。

可惜的是，我们这次拿到的试驾车是一辆两厢版的新A3。乍看之下，两厢版的新A3在车身中后部的线条相比上一代并没有发生很大的变化，但细节之处的修饰还是让它的视觉效果有了一些提升，例如更立体的灯组、更突出的棱线。

在新一代A3身上，奥迪也准备了两套外观组件，非S-line的叫做致雅型，S-line叫做运动型。不过A3是一款年轻时尚定位的车型，所以即便是这辆非S-line的致雅型，包围套件也还是挺有动感的。18英寸浅色涂装的轮圈也很具有阳光气息。

由于这辆试驾车是中配的版本，没有选装矩阵式的LED头灯，所以头灯内部的样式跟我们之前在车展上看到的版本略有出入。不过奥迪近年来的新车即便会根据配置高低作出区分，他们也不会让低配头灯看起来太low，这一点奔驰可真得好好学学。

这才是年轻人想要的车厢？

这些年汽车的内饰设计在奔驰的引领下涌起了一股风潮——无论什么级别的车，往前排塞一组双联屏，高级感马上就出来了。在奔驰入门的A级身上就是如此，我们不否认A级那套内饰确实还不错，但双联屏见多了，就总觉得有些凑合，缺乏了一些创意。

而奥迪新A3的内饰则给了我们一个小惊喜。仪表板和中控安放两个大屏，这是时代所作的要求，但奥迪的做法是让这两块屏幕更协调地融入到整个内饰设计中。

新一代A3的内饰设计非常强调型面的立体感，棱角分明，错落有致，尽管呈现出了略显冰冷的画风，但我们认为这样的风格放在A3身上显得恰到好处。再加上，A3的内饰设计会更加以驾驶者为中心，不仅中控大屏以及下方的两排按键会向驾驶席一侧倾斜，驾驶席所享用的空调出风口也更具有战斗气息。

虽然奥迪为不同配置的新A3准备了看上去不太一样的座椅，但都只是面料和拼接图案有差异，大体形状没什么区别，前排都是头枕不可调的运动风格座椅。无论是视觉效果还是乘坐的包裹性都比较到位，唯一一个槽点在于，如果是手动调节的版本，你还需忍受这个滚轮。

大家如下图看到的氛围灯，不好意思，这对于这辆中配车型来说其实是个选装配置，价格倒是还好，只要2500元。如果买的是高配版本，氛围灯就会被列为标准配置了。

至于后排空间，往往是这类入门豪华车的消费者不太会在意的地方。对于这辆没有加长轴距，并且轴距与上一代车型几乎持平的两厢版A3来说，就更是如此了。只不过坐进后排之后，事情也并没有那么糟糕，满足日常的短途乘坐还是没问题的，甚至因为座垫和靠垫的长度和角度都设置得当，只要不是非常人高马大，坐着都还是比较惬意的。

而且新一代A3全系都为后排配备了空调出风口，对于一辆A级轿车来说，基本的待遇还是到位的。对了，可能是为了弥补两厢版没有三厢版好看的不足，奥迪为两厢版A3全系标配了电动尾门。

动态表现是强项还是弱项？

说到动态的表现，我们认为新A3恰如其分地展现了一款入门豪华品牌车型的水平。这句话该如何理解？其实重点有二：入门、豪华品牌。

首先是“入门”。

这辆A3在初上手的时候给人的印象并不会太好，主要来源于两个方面：

第一是底盘隔音，不需要开得很快，就已经能够听见底盘传来的噪声。不过A3的主要对手在这方面的表现也不见得比A3好，只是如果拿同价位那些非豪华品牌的B级车相比，豪华品牌的A级车在这方面是有一点劣势的。

另外就是变速箱方面。

虽然EA211配DQ200这套1.4T发动机与7速双离合变速箱的组合是个老搭档了，但放在新A3身上，低速工况的起步、蠕动，以及1、2挡之间的切换，还是会带来一些体感上的振动和闯动。

至于整体的动力水平，现阶段的A3 35 TFSI比较尴尬，虽然1.4TSI在动力和效率方面的口碑一直都还不错，但进入国六之后，动力性能还是受到了一些影响，开起来并不是很爽快。

这里再次问一句，大众到底啥时候才能把最新的1.5TSI Evo发动机投放在中国市场啊？听说已经在工厂下线了？

以上这些属于新A3在动态方面给人的比较“入门”的印象，接下来说说“豪华品牌”这个标签又是怎么体现的。

虽然A3作为目前奥迪在中国市场卖得最便宜的车，在质感上略欠一丝精致，但作为一个传统豪强出品的车型，基本功还是很扎实的。

前文说到底盘传来的噪音会比较大，但底盘的滤震是比较有韧性的，即便面对一些大起伏，车身也不会有飘忽不定的姿态，对路面信息的处理可以做得比较干净利落。

而且虽然在速度不快的时候就能听见比较明显的路噪，但当你越开越快的时候就会发现，噪音的增长相对来说就没有那么明显了。这正好跟一些“堆料隔音派”的车型相反，恰恰证明了A3在整体的NVH工程上有着不错的水平。

在“入门”、“豪华品牌”这两个基础之上，奥迪A3在操控性能上还给了我们一点小惊喜。

我们经常会说奥迪的车型会有一种自成一派的“奥迪虚”，主要就体现在没什么人车交流感的转向系统方面。

但A3的转向是真不虚，也没有以很重的手感来让你感到不虚，而是把回馈力度做得更加线性，并且在打方向时，车头也会非常积极地响应。在极限状态下，方向盘也依然能够准确地传达信息，驾驶者可以通过双手去感知前轮是否到达了抓地力的极限。

总体来说，新A3在动态上的表现与两位主要对手相比，应该是短板最长的那个。前驱的宝马1系为了证明自己是宝马，对大多数这个级别的消费者来说显得过于运动，而奔驰嘛……你懂的。

入门豪华车真的是伪命题吗？

曾经因为一些豪华品牌的B级车给出了“跳水价”，使得部分非豪华品牌B级车的市场份额受到了影响，毕竟在不需要多掏太多钞票的就能买上豪华品牌的同级车型，还挺美的。

这样的行情也早已波及A级车市场，并且又因为A级车所面向的消费者普遍更加年轻，他们选择加钱上豪华品牌的意愿更加强烈。

这种局面对豪华品牌，尤其是BBA这三家来说当然是乐于见到的。

因为豪华品牌A级车市场的选择并不像B级那么多，主要都还集中于已经实现国产的奔驰A级、宝马1系和奥迪A3之间，因此它们只要有一两个亮点击中年轻人的要害，同时不具有让年轻人“拉黑”的死穴，销量都不会差。

但年轻人买像A3这种豪华品牌的入门车型，真的只是为了一个闪闪发亮的车标吗？

这个问题其实不好简单回答，是，也不是。这需要视具体车型来讨论。

就说新A3吧，它是豪华品牌的紧凑型车，产品力放在所有紧凑型车里面也能处于中上游的位置。而A3优惠幅度稳定之后，终端价格也确实不贵，可能会比非豪华品牌的同类车型贵个两三万。

但A3所面对的消费者恰恰是对价格并不是太敏感，并且追求时尚的年轻人，对他们来说，多花些许去换一个更高的品牌形象是可以接受的。

虽然老一辈通常会觉得，差不多的价钱，买个雅阁迈腾这样的车会更务实，但这正是不同年龄层在思维或是需求上的差异，这种差异就让豪华入门车有了市场，当然前提是车子本身的品质，尤其是驾驶品质上不能掉价，毕竟现在年轻人还是识货的多。

作者：陈厚泽