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“八折虎七折豹”这句话流传许久，但是对于这种网上段子，可信度还是需要打个问号的，所以本期我就先带大家来看看捷豹旗下车型的优惠情况究竟如何，让利幅度有没有大家说的那么豪气，需要注意的是，行情随时变动，本文仅供参考。

捷豹XEL：入门也有豪车气质？

官方指导价：28.98-38.08万元

最高优惠幅度：5.71万元

虽然大家常说捷豹属于二线豪华品牌，但我认为这只是从销量角度来衡量的，真正要论品牌属性，我觉得捷豹甚至比BBA更强，毕竟身上贴了“英伦风”的标签，虽然XEL是最入门的轿车系列。

如果熟悉捷豹那段传奇历史的朋友应该知道我为何这样讲，不过俗话说，过去的辉煌不能当饭吃，当下过得好不好才是最重要的。当然，要拼绝对销量的话，捷豹XEL还是敌不过传统的德系三强，但相对品牌来讲，却称得上不错了。

由于本身定价合理，并且拥有比较大的优惠幅度，再加上国产版本加长了轴距，后排空间和座椅的舒适性也令家人满意，所以很容易打动那些希望尝试另一种口味的用户。

目前是2020款和2021款车型混着销售，最入门的型号虽然优惠完只需25万元左右，但据说现车很少，大多数人都会选择配置高一个级别的型号，并且由于让利幅度更大，所以实际上性价比反而更高。

捷豹F-TYPE：品牌唯一没优惠的车？

官方指导价：58.20-91.80万元

最高优惠幅度：暂无

捷豹推出F-TYPE有两个目的，第一个就是替代略显疲态的XK系列跑车，第二个就是为了致敬经典的E-TYPE，顺便成为同级最漂亮的车。并且定价跨度之大，型号版本之多，也足以让保时捷718和911都进入了它的“射程范围”。

国内市场如今在售的是中期改款车型，其实我个人更喜欢前期版的造型，显得非常优雅、灵动，改款后前脸设计太具攻击性，不过应该有不少人会更偏爱这种风格。而尾部和内饰的差异并不大，只针对细节做了调整。

也许由于国内配额的关系导致供不应求吧，目前据说是没有任何优惠的。预算不够的朋友可以选择2.0T引擎的版本，有硬顶和敞篷版可选，最大马力300匹，不下赛道的话也够用，并且四缸引擎令车头更轻，车身整体动态更灵活，缺点就是不能拥有捷豹F-TYPE那醉人的排气声浪。

预算充足当然选择3.0T机械增压引擎的版本啦，能爆发380匹马力，同样有硬顶和敞篷版可选，而且最重要的是，就那排气声浪都值20万票价了。

捷豹F-PACE：活在路虎的阴影下？

官方指导价：45.68-78.78万元

最高优惠幅度：12.61万元

当初捷豹宣布要推出SUV时，我觉得是个大错特错的决定，担心它会活在自家路虎兄弟的阴影下，然而市场证明了我才是大错特错，因为它的销量并不算惨淡，起码日常在街上还能比较常见。

打动消费者的，除了捷豹的LOGO，当然还要给到潜在客户一个不能拒绝的价格。目前是2020款和2021款车型共同在售，也许由于清库存的关系，相对来讲2020款车型的让利幅度更大。各款车型的优惠情况都不同，所以有兴趣的朋友还是要到店了解。

而两者的区别还是比较明显的，2021款车型可以看作是中期改款版本，在外形、内饰甚至动力上都有一定幅度的升级。例如顶配3.0T车型的动力系统，2020款是搭载V6机械增压，而2021款则换成了L6机械+涡轮双增压，不过奇怪的是，马力反而降低了40匹，最大仅有340马力。

内饰中控台的改动相对较大，最明显的是升级了尺寸巨大的多媒体屏幕，然而不太走心的是，这突出来的造型并不协调，看起来和在TB买回来自己加装的产品没啥区别，有点失身份啊。

捷豹XFL：同级运动强手

官方指导价：37.58-57.88万元

最高优惠幅度：10.42万元

中期改款后的捷豹XFL也采用了和F-PACE相同的设计元素，例如前脸大灯、包围和内饰中控台等。目前在售的也有2020款和2021款车型，由于老款的关系，前者普遍让利空间更大，不“追新”的用户现在是入手好时机。

即使本来后排空间不算小，但是看到国产的德系对手们都进行了加长，那么捷豹XFL也义无反顾地拉长了轴距，这也是我认为目前捷豹最大的问题，就是没自信，既为了迎合市场作妥协，但希望保持自己的风格，搞到两头不到岸，看来意大利的品牌就有骨气多了。

当然，即便国产后加长了轴距，捷豹XFL由于采用了铝合金车身配上老道的调校，其操控性和运动气质在国内行政C级车市场来讲，也是数一数二的，毕竟它肯定会牢牢捉住这根的救命稻草。

全系均搭载2.0T引擎，分开三个功率调校，输出功率分别为200马力、250马力和300马力，而250马力版本的车型可选四驱和后驱，顶配300马力的车型则标配四驱。