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在今年的上海车展上，东风日产展出了全新一代奇骏，这也是这款车型首次在国内亮相。而这个月新一代奇骏也会正式上市。为了对这款日产重磅的换代车型有一个全面直观的了解，我们前往银川，参加了全新奇骏的沙漠试驾。

接下来，我们先对全新一代奇骏有个初步的了解。

超级奇骏

作为绝对的主力车型，日产在打造全新一代奇骏时，提出了“超级奇骏 Best in One”的理念，看字面意思就可以理解，把一切最好的，都要放在新一代奇骏里面。这个被日产内部叫做“超级奇骏工程”的项目，累计投资了190亿人民币，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目。

所以，新一代奇骏是一款非常有诚意的车型。

作为换代车型，全新一代奇骏的外观进行了重新设计。采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网。科技感和时尚感有所加强。

车身侧面使用了悬浮式的车顶、双色车身，同样也是偏时尚的设计思路。整车的长度达到了4681mm、轴距为2707mm、最小离地间隙212mm，整体尺寸在同级别里属于比较不错的水平。

内饰方面，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等位置使用了软性材料，搭配的金属拉丝或木纹，内饰的质感还是比较细腻的。同时，全新奇骏搭载了Multi-Layer人体工学座椅，使用了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，三层缓冲材质填充，提升座椅的表层柔软度和吸震性，日产标志性的“大沙发”级别座椅也有传承，不管是前排还是后排座椅的舒适的非常不错，这点值得赞赏。

动力方面，全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N•m。这台VC-TURBO超变擎300发动机，是一台三缸机，这可能是全新一代奇骏上，最受争议的部分了。那么这台发动机的整体表现怎么样呢？

有一说一，行驶质感非常不错

银川，地处中国西北地区、宁夏平原中部，东踞鄂尔多斯西缘、西依贺兰山，黄河从市境穿过，河渠交错，风景秀丽。这一次新一代奇骏的试驾路线，就是从银川出发，经银川绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315，奔赴阿拉善，在阿拉善有相当一段长的沙漠行驶路线。

所以整体覆盖的路况非常广泛，从城市道路、高速公路、国道、碎石路面再到沙地，一次试驾中可以比较全面的体验这台车的行驶状况。

正如这一段的标题所说，全新一代奇骏的行驶质感还是不错的。

三缸机的问题众所周知，日产敢在这样一台“超级奇骏”上使用三缸机，背后做了很多的优化，在发动机连杆、车身结构等方面，进行了全方面的优化，来解决传统三缸机可能带来的抖动问题。

优化带来的结果就是，从发动、怠速到车辆行驶，完全不会感觉到任何传统三缸机带来的抖动。纠结三缸机的问题，大可不必。

同时，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

在路况不错的高速路段，我们尝试了ProPILOT超智驾。通过方向盘右侧的按键，一键启动，速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为150米，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，让手脚可以稍微放松一下，整体功能非常的实用。

全新一代奇骏的前悬采用麦弗逊独立悬架，全框式副车架，提高了抗扭刚性。而全新设计的多连杆式独立后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，提高舒适感受。

所以面对砂石路面行驶，整车的舒适度非常不错，稳定且滤震效果很好，同时驾驶位还保持一定的路感，悬挂的平衡调教做的还是可圈可点的。

在轻度的沙漠越野中，由于较高的离地间隙和第二代4×4-i智能全模式四驱系统的搭载，全新一代奇骏的表现还是可以的。第二代4×4-i智能全模式四驱系统拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，类似于路虎的全地形反馈系统，不同模式下，四驱系统会进行不同风格的动力与扭矩分配，有一定的脱困能力。

面对低附着力的沙地，当个别车轮打滑时，电子差速锁的反应也是比较及时的，能制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，让动力利用更加高效合理。

但是面对这种高强度驾驶的时候，CVT变速箱可能就成了一个短板。我驾驶的那台车在沙漠路段行驶到大概2/3的位置时，就出现了变速箱过热、动力输出下降的提示，我们只能把车子停在沙地里，打开发动机舱，让它散会儿热再开了。

总体来讲，奇骏作为一台都市SUV，在常规路面的行驶质感、舒适性、便利性都是可圈可点的，说是同级标杆并不为过，发动机的问题在实际体验中我认为完全不需要纠结，没有任何的不好的体验。在面对一些极限路况时，全新一代奇骏拥有一定的应对能力，但毕竟不是一台硬派越野车，没办法长时间的应对极限路况。

人性化设计，闪耀光辉

在这次试驾活动的第一天晚上，东风日产的工程师进行产品讲解时，就多次提到了全新一代奇骏上各种细节的人性化设计。所以，在试驾的过程中，我们也重点体验了一些细节。

比如说，全新一代奇骏可以通过APP远程启动空调，在夏季或者冬季让车内温度提前达到一个舒适状态，一个很贴心的功能。

全新一代奇骏的后车门，可以完全打开成接近90°直角，这是一个细小但是非常实用的设计，因为人员上下车和取放大件物品的时候可以更便捷舒适。

全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，车内噪音控制的非常好，在高速公路行驶时候，深有体会；超大面积的通览式全景天窗，让车内采光更通透，视野更开阔。

同时，车内还在搭载了无线充电、LED氛围灯、线语音控、智能导航、车载KTV等一系列细小的但是非常实用的科技配置。

在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。

中控区域，全新一代奇骏使用了现在最流行的组合——两块12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬头显示屏。LED屏的显示非常清晰，但是操作流畅度一般，HUD抬头显示屏的信息显示非常清晰，值得赞赏。

总结

全新一代奇骏已经正式开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元。

通过试驾，我们可以得到几个结果，首先全新一代奇骏，诚意满满，对得起“超级奇骏”的名号，在用料、配置、科技、驾驶感、四驱越野、尺寸空间等方面，可以说是同级别城市SUV的标杆，尤其之前很多人会关注的三缸机问题，实际体验表现非常好。

但是预售价格相比竞品车型，贵了那么一丢丢，如果未来这台车的终端价格能够更有优势，以新一代奇骏的产品力来看，应该会有很优秀的表现。