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Hello大家好！我是陈杰

这两天，相信很多朋友又被特斯拉刷屏了，换上了国产磷酸铁锂电池的Model Y，起售价直降了7万多，只要27.6万元。因为订单火爆，一度让特斯拉官网瘫痪。

但其实，就在同一天，华为高管对特斯拉的一番评论，其彪悍程度却丝毫不亚于Model Y直降7万。华为高管直言：“特斯拉就是在杀人”。

那华为高管为什么这样说？是故意抹黑还是振聋发聩的提醒呢？今天我们就来一起聊聊。

原话咋说的

“特斯拉杀人”，乍一看这种说法过于惊悚，很难想象是出自华为高管之口。为了防止断章取义，我们有必要先了解一下，原话是咋说的。

这段话是7月8日，在上海举行的2021世界人工智能大会的一场论坛上说出的。讲话者是华为智能驾驶产品线总裁苏箐。

视频只展示了讲话的片段，其更完整的讲话可以简单总结成以下几点：

1.特斯拉因为自动驾驶技术应用过于激进、开放，造成事故率过高，某种意义上，这就是杀人。

2.我们对自动驾驶开始不信任，一旦试过很好用之后，就会非常信任，这时候就更容易发生事故。

3.在有限的几年、十几年内，仍然需要用户去监管自动驾驶，而不是完全放权。

4.华为在技术上会朝L4级别努力，但商用上会限定在L2.9，也就是不超过L3的水平。

5.目前是自动发展的关键时期，希望其它企业不要随便把不成熟的自动驾驶商用，从而毁了这个行业、成为历史罪人。

特斯拉的事故率 真的高吗？

苏箐这番话虽然用词上有点刺激，但逻辑上却没毛病。在自动驾驶技术快速发展的时候，怎么监管才能让不成熟的自动驾驶，不轻易进入市场，确实是个值得思考的问题。特斯拉屡屡爆出的维权事件，也正说明了这个问题的迫切。

不过，苏箐这番话有个前提，就是特斯拉车型的事故率确实比其它车型高了很多。从观感上看，好像确实是这样，毕竟特斯拉失控、出事故的新闻隔三差五的就被爆出。

但这就像某飞机失事，很快全球都知道了，而一起普通交通事故，很难被媒体关注到。但这绝不意味着飞机失事比普通交通事故更常见。

那特斯拉的事故率是不是一定比其它车型高很多呢？这其实也是个值得探讨的问题。我们不妨先来看看特斯拉自家官网的数据。

截图来自特斯拉官网

根据特斯拉给出的数据，2021年第一季度，人为驾驶特斯拉的事故率是使用特斯拉驾驶辅助系统的将近4.3倍。并且，全美国平均汽车事故率是特斯拉使用自动驾驶辅助系统情况下的近8.6倍。

可见，至少按照特斯拉官方说法，特斯拉自动驾驶不但没有杀人，反而事故率更低，应该是救了很多人。

当然了，特斯拉的一家之言不能让人彻底信服。界面新闻今年4月也做过一个特斯拉事故的统计，界面新闻自称梳理了上千份相关资料后发现，2013年以来，全球共发生218起特斯拉事故，共造成14人死亡和82人受伤。其中，超9成事故是由于失控引起。

截图来自界面新闻

粗略统计了一下，从2013到2020年，特斯拉的销量大约140万辆左右，从销量和造成的事故数量来看，这个结果其实并不算很夸张。

还曾有海外博主根据美国一个叫的tesladeaths.com网站的数据统计出，特斯拉三年内每出售1000辆车的死亡率仅为0.019%。这个数据远低于其它品牌0.3%-0.4%的水平。

同时，这位博主还指出，媒体关于特斯拉事故的报道，占了所有品牌事故报道的约95%。

当然了，这个数据是个人博主自己统计的，可信度未必很高，只是给大家做个参考。

但这仍然告诉我们，虽然经常看到“特斯拉又出事了”，但特斯拉的事故率是不是真的很高，其实还很难定论。因为很多事故本身也还没有调查清楚，

上海车展上女车主维权的事件，至今没有结果。美国汽车安全监管机构最近也表示，已经对30起特斯拉汽车事故展开调查，涉及10人死亡，调查的主要方向也是自动驾驶系统带来的问题。

自动驾驶 必须有人管了！

苏箐这段话的前提虽然有待考证，但他对自动驾驶滥用的担心却很却值得我们警惕。虽然苏箐在拿特斯拉举例，但在自动驾驶上非常激进的可不只特斯拉一家。

不管在新势力车企，还是传统车企里，把L2+、L2.5、甚至L3当成主要卖点，大肆宣传的车企都不少。

自动驾驶作为未来的趋势，已经不可阻挡。各家车企积极研发当然是好事，我们的辰哥也亲测过多家的自动驾驶。但是研发、测试、路试是一回事，直接装车是另一回事。

研发测试当然要支持，但是把还没有经过充分验证的技术过早放到量产车上。这就是为了制造噱头，而不顾消费者生命，说是杀人，并不为过。

监管并不是 一棒子打死

苏箐的话很好理解，所以也在网上引起了大多数网友的点赞和好评。但我也想补充几句，我们要知道，即便对自动驾驶的使用加强监管，我们也不可能杜绝其造成的事故。有监管，不等于只要自动驾驶造成事故，就一棒子将其打死。

就像苏箐说的，机器进入人类社会以后，特别是中国的这种交通环境以后，短时间内一定会遇上处理不了的场景。换言之，指望自动驾驶彻底消除事故，也是不现实的。

上图为自动驾驶很难驾驭的复杂路况

加强对自动驾驶监管的同时，我们也要加强对自动驾驶的理解，认识到自动驾驶不是万能的，可以降低事故率，但不能杜绝事故发生。所以就要学会和自动驾驶和谐相处。

举个例子，马车时代很少有撞死人的事情发生，可如今每年中国都有几万人死于交通事故。但如果有人说我们要回到马车时代，那大家一定会认为这个人疯了。

对待自动驾驶，不同阶段有不同的侧重点，现阶段我们主要还是要强调监管。

但如果，真的有数据表明，自动驾驶辅助的事故率，已经低于人为驾驶了，那我们是不是也要重新考虑对待自动驾驶的态度了呢？并且，即便特斯拉官网的数据我们信不过，但我相信，这一天可能不会太远了。

汽车科技的进步 是解放还是牢笼？

关于自动驾驶的争论其实只是汽车技术快速进步，传统汽车慢慢变成智能汽车的过程中，产生的诸多问题的一个缩影。类似的问题其实还有很多，比如当汽车越来越智能，车上的传感器越来越多，我们的隐私怎么保障。

红框为人脸识别系统

且不说行车数据、车内的摄像头等，现在在一些十几万的车型，都已经可以识别你的情绪了，通过分析你的表情，识别出情绪，然后调节氛围灯、切换音乐等。

但是换个角度，这也意味着只要你进入一辆智能汽车，你的位置、声音、图像、甚至心情等信息，就都被你的汽车收集到了。在你的车面前，你将变成一个透明人，没有隐私可言。

车内摄像头

不管自动驾驶还是智能汽车，都是汽车科技的进步。但技术的进步必须是为了服务车主，不能为了科技而科技。

而今天，推动这些技术进步的，到底是车主的需求，还是资本的力量呢？这个答案已经不那么清晰了。

汽车技术的进步，说到根上是为了解放车主，让车主更舒适更安全。而不应该是给车主制造新的牢笼。

写在最后

不知道是不是巧合，华为苏箐的这番言论和特斯拉Model Y降价发生在同一天。可以说苏箐这番听上去如此惊人的言论，也完全被淹没在了Model Y降价7万的消息中了。

​由此也能看出，多么振聋发聩的提醒，都不如降价信息更能引起大家注意。这也说明，加强对这些过分激进技术的使用，应该靠相关监管部门，不应该，也不能指望消费者的自我辨别。

就我自己来说，虽然对特斯拉安全问题有所顾虑，但仍然觉得直降7万的Model Y真香。甚至为了性价比，愿意出让一部分安全性。从Model Y订单挤爆官网的情况看，像我一样的人应该不少。

一方面是华为高管直呼“特斯拉杀人”，一方面是Model Y热度高涨，大家对这种情况有什么看法呢？欢迎留言讨论！