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如今的汽车市场可以说今时不同往日，越来越多车企参与其中，为了能得到更多市场份额，它们甚至不惜打起了价格战，让指导价沦为摆设。尤其是二线豪华品牌，七折虎、八折豹，还有美系代表凯迪拉克，为了活下去，它们已经放下身段。但在二线豪华阵营内，还有一个品牌却能独善其身，价格始终居高不下，看到这里，相信大家都能知道是哪个品牌，没错，就是丰田高端系列雷克萨斯。

如果说最近一段时间雷克萨斯哪款车加价最猛，那么ES绝对是当之无愧的第一。2018年换代上市后，由于外形与品牌旗舰LS非常接近，并且整车的时尚感和豪华感得到进一步提升，消费者群拥而至，竞相购买，就连最入门的的ES200车型也要加价2万块钱，混合动力还要更多。而且还不止一款，旗舰SUV RX系列也存在加价提车的情况。

面对如此疯狂的加价，国家市场监督管理总局反垄断局曾经针对雷克萨斯销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚，金额高达8761万元。不过这也仅仅是让它消停了一段时间，更多只是从现金变成加装精品装饰，简单来说就是换一种方式加价。

那么问题来了，一边是加价格战的豪华品牌，一边是不断加价才能提车的雷克萨斯，究竟是怎样的魔力才让消费者钱交的如此心服口服呢？

符合东方人审美

消费者买车无非就是外观和内饰，而雷克萨斯可以说在这方面占尽了优势。不同于德系车的刻板以及美系车的粗糙，雷克萨斯外观富有流线美感，纺锤式中网非常符合我们东方人的审美。

内饰也是如此，虽然没有大尺寸中控液晶屏，也没有丰富的科技化智能配置，但雷克萨斯的目标用户群体并不是90后、00后这些小年轻，而是这类人的父母，他们一般对这些配置并不太敏感，更多时候关注内饰用料是否高档，追求的就是是一种豪华氛围。

产品定位避重就轻，形成大打小

除了设计功力符合国人审美需求，雷克萨斯还很擅长使用错位竞争。比如我们所熟悉的ES为例，这款车在尺寸上已经与宝马5系、奥迪A6L相差无几，但起步价却连30万都不到，跟BBA阵营的中型轿车相差无几。虽然对比不仅仅是局限在尺寸上，但对于一般消费者而言，尺寸是他们最能直观感受出差异的地方。因此在相同的价格前提下，有一部分人会放弃传统的BBA而去选择ES。

丰田口碑加分很多

在上世纪国内汽车市场刚刚兴起的时候，丰田就凭借着皮实耐用、养车费用经济实惠、燃油经济性出色的特征取得了国内消费者的信赖。以至于出现“丰田车十万公里磨合期”的调侃。而雷克萨斯是丰田的高端系列，品质自然要更上一个阶梯。

此外，雷克萨斯提供免费保养服务，让消费者能让加价加的心安理得，让他们形成贵买便宜用的消费观，也正是这项服务帮助下，才让消费者对于雷克萨斯的加价行为看的非常开。

最后就是日系同价位的竞品不给力，无论是讴歌还是英菲尼迪，在国内市场基本和边缘品牌没什么不同，这就意味着雷克萨斯是国内可以买到的唯一日系豪华品牌。

总结

加价行为一向都是让人唾弃的存在，无论在哪个行业都是这样。作为消费者，理应用实际行动拒绝这种饥饿营销。最后还是希望雷克萨斯能尽快平价销售，减少这种不正规途径获取而来的利润。