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前阵子，一个特斯拉工作人员告诉我，他们的V3超级充电站铺设到3线城市了。

V3超级充电桩我用过一次，真正感受到了那种速度加持下的恐怖，官方数据说明是：它支持250kW峰值充电功率，Model3充电15分钟能够补充250km续航电量。

事实上在我实际的使用过程中，基本上上也能达到17分钟270公里的补电速度。

​这是什么概念？意思是如果你的城市有V3超级充电桩，那么你的车续航只有100km，你下车抽一根烟，然后旁边超市买一瓶水，再走回来喝口水，基本上就能补充250-300公里的电量了。

尤其关键的是，特斯拉的冲击充电桩充电成本并不高。​

​前不久，特斯拉公布了超级充电桩/站数据，国内市场拥有870座超级充电站，拥有6700个超级充电桩，同时拥有700多个目的地充电站，这些运营成绩的直接结果是，让320多个城市都能够享受到特斯拉的快充体系。

虽然有的是V2版本充电桩，但峰值功率依然能够达到145kW，能够做到较快的充电速度。

我说，中国市场中只有两种充电桩，一种是特斯拉的超充，另一种是其它充电桩，特斯拉之所以被不少人喜欢，是因为特斯拉能够在充电体验上做足投入，在热门商圈、地段都拥有自己独立的充电桩体系。

​而更多的新势力、传统企业电动车，并没有在充电桩体系方面做投资，一方面建设独立充电桩需要专人运营维护，是一种额外的投入，另一方面对于他们来说，本身新能源就是一个烧钱的项目，有电网体系建设充电桩的情况下，没有必要花费额外的预算来建设，对于一些企业来说就是多余。

特斯拉超充市场反馈比较出色，除了充电速度快，而且铺设密集之外，同时安全性比较高，没有被其它车辆占位的风险，特斯拉独立充电桩体系标识也能让一部分人遵守规则，不去占用特斯拉超级充电桩。

​这样的使用体验其实比较好，比如说我所在的郑州，只要在市区以内，就能够轻松找到5km之内的冲击充电桩，距离不太远就能够享受到特斯拉的V2、V3超级充电体系，用20分钟时间就能够补充一整天，乃至未来3天、5天的用电量。

体验感做的比较好，是特斯拉打动市场的点。

其实其它充电桩目前速度也不慢，比如说电网截止到2020年的数据是，60kW充电桩是主流建设标准，达到容量40%，120kW功率达到26%，功率超400kW的充电桩正在拓展中。

​这意味着特斯拉的超级充电桩在选择上就更简单了一些，至少目前最少都是145kW的超冲，V3在未来两年能够全面开花。