凤凰网汽车

“每个人心中，都有一台宝马。”

相信大多数的人心中，都有一个成为Bimmer的梦想。

幸运的是，我就是一名Bimmer，同时，我也是一位汽车行业记者。

曾经想过我的职业生涯中，会遇到许多难忘的时刻，但我没想到的是，最难忘也是最无奈的时刻，是宝马给的。

修不好的制冷系统

入夏以来，使用空调的次数也越来越多，但今年的空调，除了没有以往制冷速度快、温度低之外，另一个重要的现象是：水流声明显。

具体现象是，每当打开空调的A/C键，开车一段距离之后，就会发现明显的流水声音，但如果关上A/C键，声音自动消失。

尽管不影响制冷效果，但是这样不正常的现象依然引起了我的重视，于是将车开到宝马4S店进行维修，在经过了一天的维修之后，4S店售后方面给出了这样的回答：售后师傅也听出了异样，但并没有遇到过相关的情况，目前的解决办法是充氟，并让我回去使用一段时间再说。

于是我将车开了回去。在后来的使用过程中，这种情况依然没有缓解，于是我又将车开到店内。

这次依然是一天的时间，依然是熟悉的检查流程，但依然没有查到原因。

有意思的是，这次给出了我一个新的回复：部分其他同款车也有同样的现象，言外之意，觉得我的问题并不算故障。

当我提出异议，店里的回复再次回到了之前：有时候把车开来，再帮你检查一下。

时间就在这样的一次次无效往返中，被浪费了，更值得一提的是，车即将在8月出保，4S店这样的行为，不得不让人产生某种联想。

但这不仅仅是我遇到的全部问题，在我不到三年的用车过程中，在日常城市通勤的路况下，我的车在4万公里保养的时候，被要求更换刹车盘。我的惊讶之处在于这样的路况，即使是普通品牌的车，也不会在4万公里就要求更换刹车盘，但当我上网查询相关问题时，发现同样有刹车系统问题的车主比比皆是。

某车主在4S店购买了一辆宝马320Li M运动套装版后，发现严重泄漏防冻液，提车至今未发生过任何剐蹭和磕碰，现在严重怀疑该车出厂时存在质量问题。

4月13日才提的2020款325Li M运动套装版，8月29日，车辆行驶中突然提示需要加注冷却液，随后车子被拖到4S店，经检验后发现该问题为热管理模块出现问题所致，需更换该配件。

来自陕西西安的赵先生，于2019年9月购买了一台新款宝马3系，同年11月他在开车回家途中闻到车外飘着浓浓的烧焦味，车辆左后车轮的刹车片发烫，已经到了无法用手触碰的程度。车主将新车拖回4S店维修，据修车技师描述，整个左后轮刹车片已被磨损的无法使用，并且连带的刹车盘、制动卡钳、制动电机等部位均有不同程度的烧毁。

4S店表示：“是刹车质量问题，需要更换整套刹车系统，但是什么原因引起的，不得而知。”

据不完全统计，短短一个月的时间，在某汽车投诉网站上，关于宝马3系的投诉6月份高达53起，其中，大部分是涉及刹车系统问题的，而宝马3系也登上了6月车质网车型投诉排行版的TOP10。

碎一地的车主情怀

当3系成为宝马最为经典，也最具情怀的一款车时，宝马却为消费者心里狠狠浇了一盆冷水。

我们不妨盘点一下，自2019年上市以来的第七代宝马3系，都减配了什么？让车主的情怀碎了一地。

首先，是大家议论最多的发动机。

根据以往车型代号，新一代宝马3系发动机代号最后一个字母是区分发动机高低功率的，A、B为进口发动机，多用于宝马4系、3系GT等偏运动车型上，A为低功率，B为高功率；C、D为国产发动机，大多应用于宝马3系、X3等车型上，C为低功率，D为高功率。

新一代3系上市之初，由于华晨宝马新发动机还未投产，325车型搭载的是一台代号B48B20B的进口高功率版发动机。但到了2020年初，随着320及330车型上市，新3系全系标配了国产后的B48tu发动机，代号全部调整为B48B20D。

当初的B48B20B发动机切换B48B20D，让不少网友颇有微词，但进口切换国产是大势所趋，用户多少也能理解。

不过华晨宝马此番悄悄地将320、325部分车型上的B48B20D发动机，减配为B48B20C，则意味着上述日期之后生产的车型，发动机或已从B48B20D国产高功率版，换装为一台B48B20C的国产低功率版。

这就意味着，进口发动机变成国产，高功率发动机变成了低功率。

更值得一提的是，此前B48B20D发动机采用的是独立排气歧管，通过水冷散热；而后续更换的B48B20C发动机采用集成排气歧管，通过风冷散热，甚至防冻液水壶也由两个变成了一个。

其次，是后防倾杆的减配。

汽车防倾杆是什么？防倾杆的核心就是一根扭转弹簧，扭转弹簧由一根圆筒形的钢条构成，形状为“U”形，钢条的每一端通过柔性接头连接到端杆上，将左右悬挂连接在一起，同时防倾杆被柔性衬套连接到底盘上。如果碰到颠簸，左右轮胎同时向上或向下运动时，扭杆会围绕其安装点旋转。如果高速过弯，一边车轮受力大，左右车轮就会朝反方向运动，扭杆受到扭转，产生反作用力，控制两边车轮的运动，此时会抑制车辆的过弯侧倾，也就是防倾杆一词的来源。

如果没有防倾杆，车辆高速连续过弯时会像开船一样晃来晃去，防倾杆对于运动轿车来说非常重要，除了控制车辆侧倾，通过调整前后防倾杆的刚度，工程师可以调教操控的动态平衡，转向不足或转向过度的情况可以通过改变前后轴的刚度比来调整。如果车辆有转向过度的情况，也就是后驱车难以操控，此时增加前轴的刚度比例，外前轮在过弯时会有更高的滑移角，而外后轮有较低的滑移角，可以抑制转向过度。

宝马3系作为一款以运动标榜自己的车型，取消后防倾杆，如果仅仅是为了跟舒适，这样的解释难免显得过于牵强。

第三，前灯覆盖件减配

网友通过对比后证实，2019年生产的国产宝马3系，其发动机舱左下角和右下角是有一块塑料盖板的，可以称为机舱内的前大灯覆盖板。此外，在大灯盖板周边的车身金属件，同样也有覆盖板。不过自2020年1月起，宝马3系取消这几处的覆盖板。

对于这样的改变，华晨宝马方面称，这是宝马全球3系的常规工程变更，不会对车辆功能产生任何影响。不过，这样的回复很难令消费者信服，因为前灯覆盖件是有防尘和保护大灯的功能，况且减配了前灯覆盖件确实为车企节省了成本，可是并没有看见宝马3系在终端价格上有更大的优惠。

此外，海外版本的新3系宣称已经是车身外敷件全铝化。然而，国产新3系的发动机盖、翼子板却并不是全铝件。这种“铝变钢”的套路，好处是降低成本，副作用是增加重量、增加油耗。

写在最后

当一款车与消费者之间产生了共鸣，这种情怀是很难被磨灭的，但这种情怀消失的最快方式，就是让消费者心寒。

作为一名Bimmer，宝马陪我经历了人生中太多的起起落落，但到现在，眼前的这位朋友，变得有点陌生，那种感受，真的难以名状。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾多次表示，中国是宝马十分重要且重视的市场，宝马在中国将坚持以客户为中心，重新定义豪华。

当豪华落地时，希望宝马在中国所呈现出的服务和产品，能给消费者一个满意的答案。