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根据每个国家文化以及消费水平的不同，车企在不同国家的表现都相差甚远，这就好比雷诺、铃木等一些车企，虽然在国内因销量太过冷淡而退市，但人家在海外汽车市场却混得风生水起。

同样在雪佛兰这边也是如此，在美国雪佛兰的地位甚至比别克还高，好莱坞大片中经常会出现雪佛兰的身影。而在国内，雪佛兰虽然也经历过巅峰，旗下的科鲁兹、迈锐宝、创酷等车型都给国内消费者留下了深刻印象。但是在现在，雪佛兰早已退出了一流车企的行列，上汽通用在公布销量时甚至把雪佛兰归类于其它，已经成了通用汽车拖后腿的存在。

在2020年，雪佛兰在华销量仅为25万辆左右，同比大跌38.13%，虽然不排除因疫情的影响，但如此大的跌幅在汽车市场也是非常罕见。导致雪佛兰在国内销量大跌的原因，究其根本还是在产品力、品牌力和营销力上的不足。

比汉兰达更大更便宜，月销却不足500辆

就以雪佛兰开拓者为例，现款开拓者在去年4月份才上市，作为一款车长近5m的中大型SUV，它的起售价也不过才22.99万元，加上全系3万元的优惠，让这款合资中大型SUV的起售价直接来到了20万元以内，这已经与同级自主SUV相差无几。

从定位以及售价上来看，开拓者是要比汉兰达更有竞争力的，毕竟身为中型SUV的第三代汉兰达车长不过4890mm，轴距也不过才2790mm，在空间表现上被开拓者完爆。

但是反馈到销量上，开拓者却不及汉兰达的零头。据统计，近半年来开拓者单月最高销量仅为920辆，最低销量低至287辆，在今年5月份开拓者的销量仅为466辆，值得一提的是，现款开拓者在去年4月才上市。

而在汉兰达这边，第四代汉兰达都已经在6月份上市了，但第三代产品依旧热销，每月销量基本都在8000辆左右，在部分地区要想买第三代汉兰达甚至还要加价，足以证明汉兰达在国内是多么热销。而随着第四代汉兰达的上市，现在汉兰达也开启了“两代同堂”销售的局面，预计在销量上又将会进一步提升。

品牌影响力决定销量

如果只看PPT，雪佛兰开拓者肯定是要比汉兰达更具竞争力的，不仅空间更大、售价更低，其变速箱更是9AT，且配置还更丰富，像是定速巡航、倒车影像、手机互联、语音识别控制、导航等实用功能，开拓者都是全系标配，而低配汉兰达都没有这些配置。

但是对于汽车这样的大宗商品而言，消费者买的就是品牌，品牌代表的是这家公司产品的质量，是门面也是脸面，消费者信任这个品牌，并愿意花费金钱从而减少在选购车型方面所造成的时间浪费，这就是一个品牌溢价的成功。反之，PPT做得再好也不如市场对品牌的认可。

说实话，雪佛兰在国内的品牌影响力远不如丰田，况且在雪佛兰同一母公司的别克也在抢占雪佛兰的市场份额，且雪佛兰在溢价能力上也远不如别克，更别说丰田了。汉兰达为什么畅销？靠的就是高品质和高保值率，而这些都是开拓者所不具备的。

三缸机战略毁了整个雪佛兰品牌

雪佛兰为什么在近几年口碑下滑严重，其根本原因就是广推三缸发动机，不仅仅是雪佛兰，别克也是如此。在国内，没有谁对三缸发动机有好感，三缸发动机虽然拉低了车辆的起售门槛，且官方一直在宣传三缸发动机更省油，但从实际效果上来看，省油倒不是多明显，抖动反倒是真的抖，这也是三缸发动机的通病。

三缸发动机有多难卖？相信别克英朗最有发言权，当初别克英朗与市场背道而驰，强行将全系英朗换装成三缸发动机，导致销量大跌，直接退出主流A级轿车行列。但在去年3月，四缸英朗重新回归，销量就以肉眼可见的速度增长，迅速回归主流A级轿车行列。而直到现在，雪佛兰似乎都还执迷不悟，没有发现其中的关键问题。

虽然开拓者并没有搭载三缸发动机，但雪佛兰对旗下多款明星车型大推三缸发动机，严重影响了雪佛兰的品牌形象。现在提到雪佛兰，更多人首先想到的就是低端的代名词，影响力甚至还不如部分自主车企，不得不说，三缸发动机毁了整个雪佛兰。

写在最后：

开拓者大幅降价月销也足500辆，这只是雪佛兰的一个缩影。对于雪佛兰来说，如果不改变对三缸机的执着与消费者购车理念背道而驰，销量必将持续下跌。况且，现在的雪佛兰连自主车企都竞争不过，更别提合资车了。