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作者：俊朗

之前想写大众ID.6X这款车很久了，奈何一直没有时间，今天终于有空闲来跟大家聊聊这款车。

讲真，ID.6X的价格真的吸引到我了，起步价“才”23.9888万元，顶配倒稍微贵一些，33.5888万元，没想到在定价上向来傲娇的大众，这次在指导价上反而有惊喜，只比自家的ID.4起步价贵4万，即可收获一台全新MEB纯电架构下的中大型SUV，完全颠覆了原有燃油车的定价体系，看来最近特斯拉之流的疯狂降价，对大众这类传统车企也产生了不少危机感，从定价上的进取就能看出来。

既然座椅布局为6/7座中大型SUV，咱们就先从尺寸方面讲起.ID.6X的长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。轴距为2965mm，远超自家老弟ID.4X和定位中型SUV的途观L。和汉兰达、锐界PLUS这两款七座中型SUV相比，也领先了115mm，单看其轴距，说它是中大型SUV一点毛病都没有。

不过，有意思的是，我们再来看车长，ID.6X比自家的途昂短了近200mm，完全不在一个量级上，而最新推出的汉兰达，在车长上也比ID.6X长了上不少，而且在整体车宽上，途昂、汉兰达都要比ID.6X领先不少。

很明显，这是一台长轴距、短车身的车型，和常规的燃油车相比，ID.6X的前悬、后悬显得非常短，这点之前的ID.4X上也有类似的情况。其实也不难理解，毕竟这是一台纯电平台打造出来的产品，不用预留发动机和变速箱以及传动轴的位置，车体空间利用率相比“油车”就有了先天的优势。在同样的车身长度下，缩短前后悬，意味着它的轴距可以拉伸得更长，留给乘客舱的空间相对就越宽裕。

但如果就凭轴距这点，就说ID.6X是一台中大型SUV，我觉得有些欠妥，毕竟1848mm的车宽，4876mm的车长，充其量就是台中型SUV的水准。当然，ID.6X懂哥还没坐过实车，实际的空间表现目前还不好下定论，但不管怎么说，称ID.6X为中大型SUV，我觉得有点说不过去。

在外观设计部分，大众的ID系列采用相同的设计元素，但落实到每款车型上都有一些细节上的差异。比如说，相比“眯眯眼”的ID.4X，ID.6X的大灯更像是挠足了劲儿，努力睁大“眼睛”的样子，有点憨憨，有点可爱。但真要论前脸的可爱程度，我觉得还是自家的小老弟ID.3更胜一筹，之后懂哥也会写一篇ID.3的单车文章，大家可以期待一下。

当然，会发光的大众Logo依然会在ID.6X上出现，这也是在路上很好地辨别大众ID系列的一个小细节，当然实际上自家的辉昂高配车型车头Logo也会发光，只不过辉昂在路上的能见度....基本可以忽略不计。

内饰倒是没什么好说的，与ID.4系列基本就是一个模样。平心而论，这样的内饰设计还是不够“新能源”，换句话说是不够颠覆，不够新颖，虽然这套内饰设计，看着已经已经比目前的大众车要简洁、时尚了不少，但与一众新势力比起来，我觉得还是缺少了点新鲜感。

我感觉大众的设计师在ID系列的内饰设计上也挺挣扎的，想要创新，但又不知道从何下手，最终出现一些矫枉过正的设计，是的，我说的是这个极其难用的主驾车窗控制，在ID.6X上还是保留下来了。

此外，中控屏幕无论是UI界面，流畅程度，还是功能的延展性，对比一众新势力车企，还是差了点意思。

电池规格上，ID.6X除了23.99万的入门版采用63.2kWh电池组外，其余的两驱和四驱版本，容量全部为83.4kWh，其中单电机后驱版的NEDC续航为588公里，双电机四驱版为510公里。虽然参数不算突出，但根据ID.4X非常实在的实际续航作为参照，ID.6X实际的续航成绩应该也不会差，续航数字相比竞品也应该会更加扎实。

很显然，ID.6X最走量的大概率会是83度电的单电机后驱版本，从车型配置上就能看出来，83度单电机版一共有3款配置，全系最多，NEDC 558km比入门版本的436km足足多出了122公里，价格则贵上2万多，但如果权衡电池容量以及配置差异，性价比显然是最为突出。

至于动力性能，ID.6X在电动车领域并不突出，即便是最快的双电机四驱版，官方0-100km/h的成绩为6.6秒。和那些动辄3、4秒加速的新能源车比起来，确实并不亮眼，但也绝对算不上慢。

官方没有公布单电机版的破百成绩，但懂哥猜测，它的加速成绩估计会比ID.4X的单电机版稍微慢一些，应该在8.3-9.0秒区间，毕竟尺寸更大更重。这个成绩满足日常家用是没有问题的，但没有任何激情可言，老老实实做家用车得了。能看出来大众ID系列在动力调校上都比较保守，比起目前众多标榜自己加速的新能源车企，大众更追求实用性和续航能力，算是另辟蹊径。

写到最后

就在前些天，特斯拉又往市场投下了一枚重磅炸弹，Model Y标准续航版出来了，补贴后27.6万的售价，直接屠杀20来万价位所有新能源车，注意是所有，连自家的标准版Model 3也未能幸免。据说当天特斯拉的官网因为下单人数太多，网站直接崩溃了，这市场号召力纵观整个汽车行业，除了特斯拉还有谁？回头看大众ID系列，先头上市的ID.4销量表现平平，即便定价已经比较进取了，但似乎大家都不太感冒。

大家买新能源车，不仅仅只是买一台纯电动车，更想买一种全新的体验，这种全新的体验是体现在方方面面，比如说自营的购车方式，比如说极其爽快的驾驶感受，而像大众这类百年传统老车企，在造车思维上一下子似乎还没转变过来。

我相信ID.6是台好车，但它不一定好卖。