凤凰网汽车

【导语：对于当前的汽车产业，“变”与“不变”早已没有了辩证的价值，“以不变应万变”的说辞也已不再适用。新汽车、新产业、新格局要求任何一家企业都必须掌握革新的技能。无论是BBA为首的豪华品牌，还是大众、丰田、通用之流的非豪华阵营，亦或是长城、吉利、比亚迪代表的自主势力，前行路上的主旋律无不是“创新”或“变革”。维新的途径虽有差异，但目标趋于一致。例如大众的新能源和数字化转型项目为“Trinity”，长安将智能化项目命名为“北斗天枢”，而长城的“咖啡”战略同样被集团上下视作全面迈向智能化的关键。】

撰文|赟立、编辑|康乔

长城科技节期间，“新能源”和“智能化”被提及得尤为频繁。

要说长城汽车近年来在新能源领域获得的科创成果多吗？可以负责任地说，“很多”。小到各类电池，大到底盘架构，从混动到纯电，再到氢能和光伏，长城在新能源领域的广泛布局和骄人收成让人看到了一个有民族担当的，自强不息的大国车企和全能车企。

不可否认，长城汽车在致力“碳中和”、普及新能源的道路上已经步入了快车道。不过，长城在新能源领域的展望还只是其迈向未来的冰山一角，智能化领域的全面开局才是实现绿色出行和智能出行协调发展的关键。

先“自强”，再“共创”

近日，长城汽车在位于保定的哈弗技术中心先后举行了咖啡智能2.0发布会和咖啡智能生态联盟发布会。

在长城汽车副总裁穆峰看来，咖啡智能能从1.0升级到2.0，长城汽车将完成智能‘感知’到智能‘认知’的初步转变。咖啡智能2.0将成为长城新车学会能独立思考、独立判断并且能可持续成长的重要转折点。至此，人与车的关系将被重构，长城汽车将真正踏入智能化时代。

与以往由智能配置撑起的所谓的“智能化”不同的是，现阶段的智能化建设是颠覆性的。以咖啡智能2.0为例，其中涉及的硬件与软件的焕新和升级都是前所未有的。无论是“硬件夯实基础”，还是“软件定义汽车”，都在新一轮的汽车智能化革命中得到了验证。而像曾经为了被赞“智能”而诞生的配置或应用在当前看来不过是分流交汇，涌入长江大海的涓涓细流，早已不值一提。

咖啡智能生态联盟成立的使命实际上与咖啡智能2.0类似。

智能生态联盟本质上是长城以己为中心与外界建立商圈、达成合作的一个非正式性组织，该联盟的基调是“合作共赢”。官方对咖啡智能生态联盟的合作理念这样定义，“以更加开放、共享的态度与跨行业合作伙伴携手并进，共同铸就长城汽车智慧出行美好未来”。

由此可见，虽然咖啡智能2.0和咖啡智能生态联盟都有着“面向未来”和“面向智能化”的共同点，但在实际操作层面有不小差异。咖啡智能2.0针对的是长城汽车本身的智能化修炼，所有的规划都是为长城打造内部智慧网而服务的；而咖啡智能生态联盟强调的是与外部的合作，以现有的底层智能架构为基础，找寻汽车行业之外的挂钩，已形成更广的智慧生态网。这层关系中，咖啡智能2.0像是树，智能生态联盟则像开枝散叶后的繁茂森林。

因此，建立内部智慧网和打造外部生态圈存在着先后关系，而长城官方也是形象地将咖啡智能2.0称之为企业的“自强”，唯有自立自强才能引领多领域合作，才能做到左右逢源。

咖啡智能2.0是全面智能化的集合

相较于以往系统、平台、整车产品的发布，此次长城的“咖啡”战略则要显得抽象得多。

在固有的印象中，无论是新系统还是新平台、新产品，总能以一个实实在在的物理模样或运行反馈来示人，能够给人以明显的视觉冲击或明确的认知刷新；而咖啡智能2.0既没有实物的载体，在当前也没有实现完全落地，本质是长城开启全面智能化的前瞻性战略。

撇开咖啡智能2.0，倘若将目光仅聚焦于“咖啡”二字，翻找与此相关的记忆，熟悉长城的人对此一定不会陌生。

WEY品牌在上半年打造的“咖啡”家族，用摩卡、拿铁和玛奇朵车型筑起了最早的但是真正意义上的智能化阵营。以旗舰摩卡为例，从8155芯片到激光雷达，从沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD到高阶自动辅助驾驶和“六大冗余”，WEY的智能化建设在终端的应用已经上升到了新的层级。

WEY用“智能座舱”、“智能驾驶”甚至“智能服务”的“三智融合”率先将初期的智能化战略或者说是咖啡智能1.0变为了现实。也同时在“咖啡”与“智能科技”间画上了等号，“咖啡”战略逐渐清晰。

步入2.0时代，“三智”至多是新战略下的一个分支，只能作为新品的开发导向。而除了“三智”的持续发力以外，新战略还包含了电子电气架构、智慧线控底盘的研发和探索。

电子电气架构在咖啡智能2.0中起着统筹全局的作用。官方对此的定位是“支持功能可生长和车云一体化，是融合功能体验创新，软件平台化开发，形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构”。

长城对该智能架构制定了阶段性的目标。例如去年长城策划的第三代电子电气架构就需要涵盖车身控制、动力底盘、智能座舱和智能驾驶4个域控制器，并且所有的域控制器均可实现OTA升级。明年，长城还将发布基于中央计算及区域化的电子架构，以真正做到“中央化”、“智能化”和“服务化”。而电子架构建设在近几年的终极目标是于2024年建成“One Brain”架构，即智能化的最终形态“万物互联”、“万物归一”。

至于从“硬线架构”、“分布式架构”到“域控制架构”、“中央计算+区域架构”以及最终的“One Brain”，长城汽车副总裁单红艳将其看得非常通透，“这一条路就是智能汽车发展的必经之路”。在我看来，从无到有，从有及多，再化繁为简不正是电子架构发展的固有规律和发展周期吗？

关于智慧线控底盘，介于其属于自动驾驶感知、决策、执行三个环节中最关键的执行端，厂商将其视作自动驾驶的基石，更是达到L4+级自动驾驶的突破口。其中包含了“线控转向”、“线控制动”、“线控换挡”、“线控油门”和“线控悬挂”共计5个核心底盘系统。

“线控转向”和“线控制动”被视为重中之重。前者将彻底摈弃传统转向传动轴，改为由CANFD进行系统内信号传递，辅以冗余设计，智能化和安全性都得到了保证；后者则是用电机夹紧摩擦片的EMB制动器去替代像ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件，以实现机械部件的“四合一”，同时减重10%的簧下质量，智能化和动态性能随之提升。

智慧线控底盘的出现表面看是底盘部件和底盘系统的革命，实际上是长城为早日实现L4+级自动驾驶和高阶自动驾驶在2025年达40%渗透率的铺路。

另外，基于ICU3.0自动驾驶计算平台的发布，长城汽车将获得360-1440TOPS的算力区间，而对于当前的自动辅助驾驶级别而言，过高的算力势必会过剩。因此，当务之急就是突破智能驾驶瓶颈，攻克线控底盘技术。

长城如何开启智能众创？

与当前汽车行业内现有的开发者平台不同的是，咖啡智能众创平台所提供的众创维度更大，同时对“众创”的定义也更广。

一方面，咖啡智能众创平台不止于车机应用的软件迭代与服务创新，在智能驾驶、智能座舱、智能服务、智能互联四个方面也将实现众创。来自全球的众创企业都能基于咖啡智能众创平台开展智能驾驶场景应用、出行生态、数字娱乐等在内的服务开发。

另一方面，咖啡智能众创平台对“众创”的定义也不光停留在开放数据或接口，而是囊括与生态联盟伙伴间的所有产业的合作。如与合作伙伴共同开展多模交互的智能算法创新、共同探索未来新型商业模式等。

点评

“咖啡”战略既是长城在智能化领域自我修炼、自我勉励的长期规划，也是长城广揽天下英才和“抱团”的开始。长城以“咖啡”自强，又想借“咖啡”破圈，未来的长城不仅会在智能网联汽车领域拥有更上乘的建树，在携手共创方面也会有更大的突破，毕竟合作的科技公司从8家到80家，长城汽车仅用了一年时间，而如今企业竞争力的主要体现之一便是资源整合能力。在自立自强和集百家之长后，长城也必将在未来赢得空前的智能汽车盛世。

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