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就在不久前，国家出台了三胎政策，而随着政策的浮现，各大汽车厂商的MPV车型可能又将掀起一波小高潮。细数MPV市场，没有国产MPV车型的大厂，也只有丰田了。不过，有消息称本打算计划2022年国产的丰田SIENNA，居然在下半年就要上市，而且广丰还给它起了个新名字，叫做“赛那”。难道着急下场的广丰赛那，只为了三胎政策吗？

其实，丰田的老对手本田，早早就推出了国产奥德赛车型，当年的奥德赛还不是电动推拉门的时候，它就通过灵活多变的空间，皮实耐用的口碑，一直活跃在MPV市场。而如今在售的奥德赛，不仅针对MPV特点，将乘坐空间和舒适性得到了进一步的延展，还将中排座椅也设计成了时下流行的头等舱样式。最重要的是，它是首个搭载混合动力系统的合资MPV车型，这让它的油耗和驾驶感受都得到了进一步的提升，更加的适合二胎，甚至三胎等家庭使用场景。

而如今，广汽丰田国产赛那同样是混动，同样空间出色，那么奥德赛和赛那，谁更适合多人需求的家庭出行场景使用呢？

既然是MPV，买它的消费者，一定是有多人乘坐需求的，那么，先来看看它们二者的体型大小吧。从二者尺寸来看，广丰赛那与广本奥德赛相比，从三围到轴距，赛那都完全大一圈。由于外国的SIENNA长宽高分别为5169/1994/1740mm，轴距为3060mm，所以预计国产赛那的尺寸应该与其不会有太大出入。而本田奥德赛，长宽高只有4847/1820/1702mm，轴距只为2900mm，所以小一圈的奥德赛，从体型乃至气魄上，确实无法与赛那相比。

空间布局，二者均为七座车型，也都采用了2+2+3的座椅布局，十分合理。但轴距更长的赛那，明显会比奥德赛的纵向空间都更为出色。这也能看出，如果仅限二胎家庭或不经常乘坐七人的话，那么奥德赛更小的车身尺寸，确实可以让它在大城市开起来更加的得心应手，尤其将第三排座椅折叠放倒后，二排座椅调至最靠后区域，它头等舱一样的四座布局，加宽敞的后备箱空间，绝对是日常代步，长途旅行的最佳之选。

而赛那体型庞大，座椅宽敞，所以乘坐七人也并不拥挤，这就让它有了先天的优势，来适应目前火爆的三胎政策，毕竟它可以将三个孩子全部放在中后排的同时，照顾的家长也能舒适的乘坐，可想它的优势多么的明显。不过它近五米二的车长和两米车宽，确实在城市驾驶中，拐弯抹角多少都会有些不便。

从外观来说，赛那与奥德赛同样是不同的两个风格，赛那秉承着外国SIENNA的结实、肥厚的体型，车头前脸一半的设计被大面积进气格栅霸占，这样的布局让他既有着丰田家族式的传承，又符合当代审美，就像个公路舱一样。

而奥德赛则是20至30万MPV车型里，最显单薄小巧的，子弹头一样的流线造型和本田一贯的运动标签，让它虽然作为MPV车型，但还是有着一丝丝的运动气息，集驾驶性和多功能于一身，是它的特点之一。

内饰方面，奥德赛的亮点在于，它的档杆放在了中控屏幕下方，理论上并没有完整的中控区域，所以它的主副驾人员在车内即可随意走动，迈腿变可以跨过前排座椅中间的储物格，直接来到后排照顾家人和baby。

赛那的内饰，如果按国外SIENNA车型布局，那么传统的中控台和中央扶手将无法让主副驾驶与后排座椅贯通，也就意味着它没有奥德赛那样的前两排可自由通行的能力。但它的悬浮屏幕宽大，单独的前排中央扶手，确实比奥德赛都更充满着时代潮流气息，同时它的做工更精致，用料的扎实感也更出色。

从动力来看，赛那明显更有优势，它将会搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组合而成的混合动力系统，同时还会配备丰田近些年好用且知名的E-Four电子四驱。有了最新的THS混动技术和电四驱的加持，赛那将更适合多种路况，对于城市代步和长途远游，哪怕是雨雪天气等恶劣路况，它都可轻松应对。

而奥德赛则采用了本田拿手的第三代i-MMD混动系统，该系统最大的优点是绝大多数工况均由电机直接驱动，加速轻快，响应直接是它的最大特点，5.8L的百公里油耗，说明本田的混动同样并非浪得虚名。至于奥德赛和赛那谁更节能？还要等赛那真正上市量产以后，只有亲自测试一番，才可得知。不过在动力输出方面，有四驱加持的赛那，将会更有底气。

综上所述，似乎赛那的到来，就是为三胎政策而准备，它宽敞的空间和皮实耐用的口碑，定会迎来多人出行消费者的关注，至于它是否能成为爆款，就要看它的定价了。如果它能与奥德赛一样的亲民，那么奶爸神车的称号，估计就会十拿九稳的。不过三胎家庭会不会选它？甚至有多少人会选择生三胎？这就不得而知了。而奥德赛在经历了多年摸爬滚打以后，明显实力也不容忽视，另外，在二胎家庭并没有蜂拥而至的出生率情况下，让三胎可能会更加冷门，所以奥德赛和赛那的前途，还得看它们自身的产品力和性价比谁更强了。

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