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序言：“80%新车搭载的CarPlay不赚钱，却能带来每年超过20亿美元的年度服务业务”

上个月我试驾了几台传统燃油车，车辆表现可圈可点，但是我在作为车主体验车机系统的时候，却觉得无线CarPlay真香。

CarPlay为何受到用户的喜爱

当作为一位思域车主，日常还得吐槽本田对自身车机系统的蜜汁自信——2016款思域1.5T入门版车型可以有线连接CarPlay，而我购买的顶配车型却取消了CarPlay而使用的本田自身的Honda Connect系统，难看的同时也难用。这也导致思域车主们自学成才，论坛中讨论起自己改装CarPlay的各种问题。

有意思的是，各品牌这样的车主不在少数——如果你去某宝上搜索CarPlay，会发现自行加装CarPlay的升级盒销量并不低。

以前我们说，传统汽车厂家的车机使用体验远落后于手机系统时候，会觉着车机面临的工作环境更为严苛，为了车辆的可靠性、安全性传统厂家也不太愿意做很复杂的系统。但都2021年了，得益于车联网概念的兴起，我们看到新势力、特斯拉们能做出体验不输于很多手机的车机系统。

同时，2014年发布的CarPlay也悄然占据了绝大部分市场。不过，从2020年开始，多家车企在部分车型上开始取消CarPlay预装，改用自家的车机系统，这种变化是渐进式的，越来越多的车企开始放弃CarPlay，为何用户都喜爱的CarPlay却被越来越多的车企抛弃？

盛极而衰：CarPlay的前世今生

在全面进入智能汽车的时代，最为直观能让消费者体验到车辆“智能”的，非车机系统莫属。中国有着近4亿台的机动车保有量，而绝大多数消费者依旧在使用五年前甚至十年前的车机系统——卡顿、功能单一、毫无UI设计、逻辑紊乱、控制权限极低，这些都是用户使用车机系统的痛点。

但是2013年，苹果提出“IOS in the Car”的概念，期望能给用户在车辆上也带来和IOS一样的软件生态体验。一年之后，CarPlay发布。凭借庞大的号召力以及消费者对苹果系统的认可度，奔驰、法拉利、沃尔沃率先搭载了CarPlay功能。

事实上，这些年车辆配件销量最高的设备是什么？是手机支架，过于落后的车机系统和日新月异的智能手机形成了鲜明的对比，用户的期望其实并不高：车载通话和信息推送；导航；音乐&有声读物，但仅仅这三个功能，在CarPlay出现之前车企们做得都很烂。

而CarPlay出现在汽车中控大屏野蛮生在的年代，想要解决的痛点非常单纯——和汽车控制有关的一概不碰，将CarPlay做成一款软件，一款集成用户在车上最频繁使用功能。

也正是如此，车企们对这套系统或者软件没有任何防备之心——用户喜欢，自己也确实不用花大力气去做，同时没有车辆硬件的控制权限安全也有保证，还能吸引用户，何乐而不为。

所以继奔驰、沃尔沃之后，捷豹、路虎、奥迪、丰田等厂家也迅速跟进。据苹果2020年发布的报告显示，有近80%的新车都搭载了CarPlay系统。

“苹”战群雄，胜负难料

如果说，互联网的关键是PC的普及，移动互联网的崛起是智能手机的生长，那么车联网的核心当然是车机系统。PC时代造就了Windows霸主，移动互联网出现IOS和安卓相互争锋，那么在车联网时代，没有车企希望再出现一个Windows。

但是在软件系统这一层面，其实车企们都是新手。绝大多数的车企没有互联网系统逻辑、UI设计的积累，不过上述这个原因，没有人愿意放过以车机系统为入口，广袤的和行车增值服务相关的巨大蓝海。

越来越多的车企意识到，CarPlay，包括华为的鸿蒙OS正在定义行业标准，当他们的市场培育完成，没有CarPlay或者鸿蒙OS，用户就果断不考虑，就如同没有Windows和Mac OS系统的电脑，没有IOS和安卓的手机，你们会买吗。

这种感觉如此熟悉，车企希望CarPlay能带来更多的用户，但是当它太过庞大的时候又会成为枷锁，对于车企来说如同潘多拉魔盒一般。

同时，在面对80%市占率的CarPlay，车企们并非没有一战之力。事实上在大多数消费者选车的时候，有CarPlay会加分，但是没有CarPlay不会扣分，这就是CarPlay最大的缺陷。

我们可以仔细想一想，对于绝大多数人来说开车最常见的几件事儿是什么：推开车门——点火——选择导航目的地——云音乐开起来——出发——中途接个电话&切个歌&看下导航——到达目的地。苹果用优秀的交互和功能上的克制赢得用户的信任，但也因为克制的功能而失去更具杀伤性的竞争力。

诚然，虽然众多车机系统在UI设计，在操作逻辑上传统车企包括新势力并没有苹果做的那么简化，那么便捷，但是车企们定制化的车机系统可以获取车辆更多的权限，对硬件的控制程度越来越深——CarPlay并不能帮我们实现对天窗、座椅、甚至整车的控制，而现在语音控制硬件已经是大多数车企车机系统的标配了（当然，日系车在这方面依然慢一筹）。

同时，车企们还有另一大杀器：基于车辆遍布全身传感器获得的数据，而衍生出更多的刚性服务需求。例如我们现在集成在中控的自动空调、座椅按摩、未来将会出现的自动驾驶、以及基于定位信息和家庭联动的智能家居，全凭想象力。

但苹果的CarPlay依然是目前最好用的车机系统，它有着一流的系统界面设计，同时不错的优化有助于提升低硬件车辆的流畅度，当然，还有这一流的语音系统Siri。

同时，在硬件层面，苹果依旧在致力提升CarPlay的应用场景，如最新发布的Apple Watch支持车门解锁，配合iPhone也可以玩出更多花样，譬如通过手机陀螺仪感知车辆加速度、通过定位感知车辆速度。

强大的软件+配套的硬件以及可怕的装机量，我们并不能保证苹果会在某一天带来CarPlay的重大更新，怎样的更新同样全凭想象力。

在传统汽车和智能汽车交接的这个特殊时期，并没有出现当初IOS碾压赛班那样的企业，就连汽车产品的使用形态上，也仅仅只有特斯拉做到了半个突破。

在L4自动驾驶真正可以低成本实现，法律也规范之后，这个巨无霸可能才会出现。但是大家看看，现在的电动车都内卷成啥样了，除了头部的几个，电机电机大家都一样，电池电池都宁德时代，电池管理系统也没几个有核心技术的。

再有一点：当抛除更需要积累的发动机、变速箱、底盘之后，电动车的价格战打的和手机市场一样厉害。而竞争如此激烈的结果之一，便是车企需要砍掉一切不必要的支出——CarPlay需要苹果的认证授权费用，而且还不低。

于情，CarPlay阻碍了车企抢占车机入口，于理，每套还要交一大笔钱，CarPlay被砍掉几乎是必然的。

在更为重要的车联网入口上，无论是苹果还是新势力们，都还差很多火候——我们理想的车联网系统，需要有着高超的审美，有着顶级的硬件，媲美手机软件配套，超高速的网络连接以及丰富的应用场景，而不仅仅是一块大屏幕装几个app。在这一点上，无论是苹果还是车企殊途同归，差异在于他们奔向终点的方向并不相同。