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“我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”上周，欧宝首席执行官米歇尔·罗谢勒参加Stellantis集团电动车日（EV-Day）时表示，称该品牌将在未来将以纯电的身份重返中国市场，不过他拒绝透露欧宝回归中国的具体细节。

除了回归中国的消息，欧宝此次主要发布了其电动化战略。欧宝将在 2021 年推出 9 款电动化车型，2024 年所有车型都提供电动化版本，到2028年，欧宝在欧洲将成为纯电动品牌，只出售电动车。

同时，欧宝首席执行官 Michael Lohscheller 还提到，将兑现使欧宝品牌走向全球的承诺，未来将重回中国这个全球最大的汽车市场，并在这里实现盈利增长。

值得注意的是，在Stellantis集团电动车日（EV-Day）欧宝发布了全新Manta-e概念车的首张官图，作为欧宝旗下经典车型之一，Manta将伴随着欧宝品牌电动化转型，以全新姿态量产并进入欧宝纯电动车阵容当中。

〖全新Manta-e概念车〗

作为一家具有百年历史的德系品牌，早在 1993 年通用旗下的欧宝就进入中国市场，并且还有着不错的知名度。并投放了包括英速亚、亚特GTC等多款车型，但是由于与通用旗下别克品牌产品内斗问题不止，加之虽在华经营多年，但始终未能像大众等德系品牌一样站稳脚跟，在华销量惨淡，最终于 2015 年败退中国市场。

通用出于战略考虑，已经决定“将欧宝的资源集中在欧洲核心市场”。所以在中国市场舍弃欧宝，避免和别克内耗，从而更好发展别克品牌。这也是欧宝退出中国市场的深层原因。

在榨干了欧宝的技术成果后，通用于2017年将持续亏损的欧宝，以22亿欧元的价格卖给了标致雪铁龙集团。而在PSA的经营下，欧宝转危为安，2019年实现了8.59亿欧元的盈利。

如今PSA集团与FCA集团合并后，也成为了全球第四大的车企Stellantis集团，欧宝也从某程度上，抱了一条经过资源整合的“大腿”，再次回归中国市场，对于Stellantis集团与欧宝而言都也有着不同的意义。不过，值得注意的是，虽然Stellantis旗下有着标致、雪铁龙以及菲亚特克莱斯勒等十几个汽车品牌，但是在华的品牌几乎没有一个表现争气，甚至可以用惨淡形容。此次宣布欧宝将回归中国市场，它或许是Stellantis集团打响中国市场的一张牌。

目前，Stellantis集团旗下拥有了四个全新的纯电动架构平台，可支持的续航里程预计在500km-800km之间，未来欧宝很可能会使用SMALL的小型车来打造全新的车型。

实际上，根据欧宝目前在欧洲市场的电动车型布局来看，占比仅达到9%，而在售的纯电动车型也仅为4款，其中包括了纯电Corsa、纯电Mokka、纯电Vivaro、纯电Combo。但就产品力来看，纯电Corsa在海外市场最大马力仅有136匹，而且WLTP综合续航只为330km，如果是日常城市通勤完全没问题，但如此低的续航工况，想要当作主要的家庭出行用车，很明显与国人如今追求的高续航能力相差甚远，进入到国内必然达不到国人的用车需求。

马曰：

如今，国内新能源市场竞争激烈，新势力品牌虽然在大浪淘沙下淘汰了大部分，但余下的品牌纷纷崛起，就连传统主流车企也感受到了不小的压力。

而作为再次入华的欧宝，想要在中国汽车市场的存量时代里，分得一杯羹并不是想象中地这么简单。更何况，销售渠道以及售后服务等要素还需在短时间内建立。此外，Stellantis集团仍需要解决的问题还有很多，诸如多品牌战略下的产品内斗等问题，边缘化车企相继退市的市场环境下，姗姗来迟的新品牌、尤其是二次回归的纯电动品牌，所面对的挑战必然是前所未有的。