奇骏e-power版曝光，三缸巧变增程器，一台只加油不充电的纯电车
新一代全系三缸的奇骏引发了不小的争议，但好在日产的明年产品规划当中有望推出一款“混动版”的全新奇骏，或许能在很大程度上弥补三缸的劣势。
而若要绕过被丰田、本田垄断的相关混动专利技术，日产必须得另辟蹊径创造出一项全新独特的混动技术，这就是日产近几年推出的e-POWER，并且将在今年年底正式在中国开放使用，据了解轩逸将是该技术国内率先搭载的车型，而之后奇骏也会跟上混动的脚步。
具体来说，e-POWER正是日产创造的一项独特的混动技术，最大限度地运用了纯电动系统的优势，采用串联式混合动力系统，发电系统从动力传动系统中分离出来，并作为机械装置的技术（车辆的汽油机作为发电专用动力装置）具有以下优势，一：快速线性顺畅的加速体验，二：顶尖的燃油经济性能，三：与EV极为相近的静音性。四：通过e power驱动即可获得全新的驾驶体验，只需操控加速踏板就能轻易进行车辆加速减速控制。
不同于纯电的纯电里程焦虑，不同于混动车型，内燃机和电动机的共同驱动，e-POWER技术从结构上讲，能量经过多次转化，但优势在于，内燃机的工况可以完全解耦合，同时机械成本更加便宜，让e-POWER技术实现了跟燃油车同等的价格，并且拥有更友好的驾驶感受和出色燃油经济性。
另外，车辆并没有传统意义上的变速箱，自然也就不存在变速箱顿挫的问题。行驶过程既平顺又静谧。换句话说，混动奇骏依然会搭载了三缸机，但其实际动力表现将和三缸无关。
日产或将在明年推出全新一代的奇骏e-POWER车型，将保留全新奇骏现有的外观样式以及内饰设计，来弥补日产在中国市场没有混动车型的空白。
在日本本土，搭载了e-POWER的日产Note击败两田，成为细分市场销量冠军。
而目前国内最热销的两台日产车型无非是日产轩逸和日产奇骏，先期引入e-power技术的车型也正是这两大日产的王牌车型，看来日产对此还是相当重视。
不知道日产能否通过这项另辟蹊径的混动技术，扭转三缸在国人心目中的认知呢？
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