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在芯片短缺的影响下，6月国内乘用车市场出现了5.1%的跌幅。即便如此，豪华车市场仍然拿出了优于行业平均的表现，仅同比下滑1%，并且相较2019年6月增长28%，继续保持结构稳定特征。从累计销量来看，豪华车市场上半年更是实现了近五成的正增长，远高于市场大盘不到30%的水平。

旺盛的市场需求之下，主流豪华品牌在上半年均交出了不错的答卷，宝马、奔驰、奥迪仍稳居一线，并且销量持续走高；凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃同样不甘示弱，增势喜人；还有异军突起的红旗，撑起了中国豪华车的销量门面。

一线阵营：宝马获“双冠”，奔驰、奥迪紧追不舍

今年上半年，宝马是最大的赢家，不仅凭借46.7万辆的成绩获得豪华车销量冠军之位，创下历年同期销量新高，而且41.9%的同比增幅也是BBA之中最高的。

宝马优异市场表现的背后，是旗下产品全面发力的结果，3系、5系、X3等车型不仅增幅高，而且绝对销量也排在细分市场前列。尤其值得一提的是3系，上半年累计销量已破10万大关，领先C级、A4L超过两万辆。

除此之外，随着产品的焕新，宝马M系列也提供了不少的增量，加之MINI品牌表现亮眼，进一步增强了宝马的销售优势。

奔驰紧随宝马之后，上半年累计销量为44.2万辆。虽然绝对销量仅落后宝马2.5万辆，但奔驰的增速是BBA中最低的，同比增长27.6%，甚至略低于市场大盘。可见，奔驰没能维持前两年一往无前的气势，市场号召力有所减弱。

出现这一情况的原因主要有三个。首先，C级、E级、GLC三款主力产品处于生命末期，市场竞争力有所下滑。其次，GLA换代失败，市场表现被Q3、X1远远地甩在身后，加剧了销量劣势。第三，由于各种品质和减配问题的曝光，奔驰的品牌美誉度大幅降低，消费者已不再迷信“三叉星”logo。

奥迪排名第三，上半年累计销售新车41.8万辆，同比增长38.6%。事实上，奥迪A6L和Q5L的表现都很优秀，是各自细分市场的销量冠军。拖后腿的产品是A4L，上半年累计销量不到8万辆，与3系、C级存在较大差距，6月销量甚至没有破万，着实表现不佳。与此同时，A3年初换代之后也没有展现出应有的实力，1-6月的销量仅3万出头，还出现了同比下滑的情况。

好消息是，上汽奥迪已经正式成立，并且首款产品A7L即将上市。在多出一个合资伙伴的情况之下，奥迪在华有望实现新突破。

二线阵营：红旗成“领头羊”，凯迪拉克、雷克萨斯不分胜负

二线豪华品牌中，凯迪拉克和雷克萨斯的争夺战依旧激烈。数据显示，凯迪拉克上半年累计上险量为11.9万辆，雷克萨斯的零售销量约为12.2万辆，考虑到上险量通常会略低于零售量，两大品牌之间的销量差距非常小，难分胜负。

从销售质量来看，还是雷克萨斯更占优，毕竟凯迪拉克的热销，很大程度上依靠的是较低的终端价格，而雷克萨斯不少车型还需要加价才能买到。当然，凯迪拉克也有优势，其销售结构更健康，旗下多数车型在细分市场中均位居前列，而雷克萨斯则太过依赖于ES一款车。

沃尔沃上半年的销量为9.5万辆，虽然与凯迪拉克、雷克萨斯还有一定的差距，但也领先捷豹路虎、林肯等品牌不少，在豪华车市场中的地位比较稳固。各款产品中，销量最高的依旧是XC60，上半年售出3.5万辆，超过了凯迪拉克XT5。

此外，S90的表现也不错，6月销量接近4000辆，1-6月累计销量超过两万辆，在中大型轿车市场中仅次于A6L、5系和E级。只是，S60和XC40的表现一直没有起色，看来沃尔沃还需要在入门级市场投入更多的精力。

惊喜的是，中国豪华品牌红旗凭借14.5万辆的成绩超过了上述三大品牌，成为了BBA之外的“第四极”。当下的红旗如此精进，依靠的主要是HS5和H5，两款车上半年合计售出新车超过11万辆，贡献了品牌近八成的销量。其中，红旗HS5连续两个月销量突破1.3万辆，不逊于BBA同级产品。

但另一方面，这也折射出红旗其他产品表现不佳的事实。尤其是在真正高端的领域，红旗H7、H9、HS7、HS9都未能拿出令人折服的成绩。很显然，在已经具备一定广度的情况之下，红旗还需要追寻更高的品牌高度。

写在最后

上半年的厮杀已经落幕，宝马取得初步胜利，但奔驰、奥迪紧追不舍；凯迪拉克和雷克萨斯激烈鏖战，不分胜负；红旗高歌猛进，向着40万辆的目标进发。下半年，宝马能否保住冠军之位？凯迪拉克和雷克萨斯谁能领跑二线阵营？红旗是否能够完成几乎不可能完成的销量目标？带着这些疑问，我们静待谜底揭晓之时。