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宣传没错，适度也很重要

从初次在外观渲染图中看到极氪001以为将会是领克的纯电动车型，再到公布SEA浩瀚架构，最后“定档”为独立品牌的极氪，这一系列操作经历了近两年的时间。事实上，从极氪品牌上能够看到的一个非常明显的现象就是：过度营销。

这一现象也是一个关注吉利并且一直是吉利车主的我，在最近的两年时间中发现的。从公布设计稿、再到渲染图、再到内饰图、再到平台或配置，再到首次亮相，再到公布预售，再到首发抢购、再到正式上市，最后在产能爬坡结束之后开始交付车辆。这其中的步骤让一台车的出现变得非常漫长，而能够拿到新车的过程就显得更加漫长，而这种漫长的等待以及宣传方式，在我看来就是一种比较“过度”的营销方式。

仅以销量水平以及市场认可度来看，这家自主品牌，在收购以及融合了多方海外产品的技术之后的确打造出了很多产品力丰富的新车，孕育了目前最被看好的豪华品牌领克，在产品矩阵的布局上也快速完善。从2017年至2020年，四年连续蝉联了自主品牌销量第一的成绩，并且在2020年吉利汽车132万的销量中，新高端品牌领克的销量就占据了17.5万辆，在2020年实现37%同比增长的年轻品牌也足以证明吉利在产品力以及市场营销方面的成功之处。

事实上，仅以吉利在今年推出的星越L就可以看到延长了营销时间的“后果”——流失客户。从首次在外观内饰渲染图的曝光及部分配置的曝光之后，的确激起了不少潜在客户对于这台“乍一看”产品力很出色的SUV产品产生浓郁的兴趣，这一现象甚至已经蔓延到我身边的朋友与亲戚，直到我在车展时发布了有关星越L的静态体验内容之后，他们更加频繁的来资讯我详细的感受，最后就是“漫长”的等待，等待一系列营销结束，公布售价。而在公布售价之后，我兴致冲冲地和亲戚朋友去分享价格时，他们已经入手了其它品牌的车型，给我的答复也基本上能够统一为：“确实等不住了，付了款提车还不知道要多久，XXX这台车有现车，就订了”。

新品牌+新产品+新能源

而在关注度与产品表现更有吸引力的极氪001上，就会激起更加明显的“反馈”。设计上沿用了已经足够成熟的“领克设计”，甚至与领克共用了同一个车标，加上与领克相似的品牌命名，足以见得极氪品牌将会与领克在定位上处于同一水平线。只是领克品牌目前更专注于燃油产品市场，而极氪则是“主攻”纯电产品市场。

从品牌的核心营销点来看，极氪在设计上具备辨识度、品牌背后有故事可讲、产品定位具备一定的个性与亮点，这些都与领克非常相像，而最关键的就是在CMA架构之后，极氪又带来了SEA浩瀚架构。基于SEA浩瀚架构，也提出了“新三电”概念，即电驱动、电管理和电生态。SEA浩瀚架构下单驱动电机最大输出功率475kW，整车最大600kW ，0-100km/h加速用时在3秒以内。并且SEA浩瀚架构能够满足未来承载完全自动驾驶功能的能力，即L 4及以上级别的自动驾驶。并且结合沃尔沃SPA2电动车架构为研发基础，启动了下一项电动化模块的共享平台设计，在未来将会应用于吉利、领克、沃尔沃以及极星品牌的产品当中。

而抛开营销部分所带来的影响，但从产品而言，在公布预售之后有不少车评人或是汽车媒体从业者都纷纷下订，足以证明极氪001的产品实力。成熟的工业设计搭配丰富的车内配置，四驱车型还能够达到3.8秒的百公里加速时间，高配车型的自动车门、空气动力悬架、雅马哈音响等等配置，最低续航里程车型也能达到526km，售价也仅为28.1万元。老实说，在初期静态体验过极氪001之后，我也对它充满好感，最长提供712km续航里程，配合独特的旅行车设计，让不少“键盘侠”也无法挑出毛病。甚至一度让我觉得这台车是能够对当时的特斯拉Model 3造成直接压力的自主品牌产品。

而随后在6月15日公布的声明中：极氪宣布可交付订单全部售罄，在6月15日之后大定的用户将会在2022年春节后交付。而33.5万元的平均订单价格，也让极氪001真的牛气了一把。

火热的营销之后，后果也来得很“火”

但就在大家纷纷订车之后，极氪001在产品配置以及价格上的调整就再次引起了市场舆论，关于细小的配置这里就不列举了，在我看来比较具有“杀伤力”的就是取消了渐变天幕以及800V快充被调整为400V快充的行为，的确会让已经下订的准车主在心理上产生比较大的落差感。并且在售价上也有所上调，让本来预算26.6万元购车的车主要多掏钱才能买到，也难免会引发大家的议论与不满。随后极氪CEO安聪慧也正式在声明中表示：对于选装运动组件、副驾驶座椅通风的用户，力求在年内按计划交付，但选装全景天幕、空气悬架的用户需要等到明年，并且对于价格一事表示道歉。

而“最后一根稻草”，也许就是原本宣传的日本电产汽车马达（浙江）有限公司所提供的驱动电机被更换为了宁波威睿（现由吉利100%控股）的自研电机，虽然在动力部分没有区别，但这一消息从工信部申报信息中确认之后，有点严重的激化了已经下订的准车主们本就紧绷的神经，在不少论坛上已经可以看到转订或是退订的情况出现。

首先可以看到的是，这相继而来的“事件”并不是吉利所故意而为之的，尤其是在当下这样一个关键的时期，由于新能源市场在国内市场的快速兴起，无论是新势力品牌还是传统车企都在抓紧当下的时期来追平甚至反超海外以及合资品牌的汽车产品。在这个关键节点出现问题无疑是对自己的产品造成比较严重的影响，这一点吉利集团会不知道？当然不会。

但极氪这次为什么会出现这样的情况呢？

在我看来，这其中最关键的问题就是全球的芯片供应受阻、全球配件产品供应效率大幅下降，从而导致了很多新车出现了交付周期延长、交付困难的现象。这其中不只是极氪001，就连刚上市的星越L也会受到影响。

但更为关键的部分则是在开篇时所提到的“过度营销”，若是按照正常的交付水平，即满足芯片以及产品核心配件的情况下，生产成本以及配置自然不会产生问题，从而也就能够避免订车后涨价以及配置的调整。此时配合这样层层递进的前期宣传加上比较有创新的订车方式，的确能够将产品热度延长，获得更好的关注与销量，具体“案例”可以参考领克03+的销售情况。而在外界因素导致了产品无法正常交付或控制成本的时候，这样的营销方式便会起到非常突出的反向效果，即极氪001目前现状。

最后，从目前的产品情况出发，极氪001的确已经错失了值得入手的最佳状态了。但有吉利在背后支撑，在产品方面我还是更期待极氪能够做出一些改变，毕竟从吉利自己的产品或是领克的产品中能够看到的一个好的现象就是：关于产品出现的已知问题，总会尽快的通过改款来完善。而对于现在所面临的压力，我也更想看看极氪如何来化解。

阿川评车

“再给极氪一些时间”

无论是最初的“特斯拉劲敌”，还是当下的“风口浪尖”，我只想说对于这个新品牌而言的确需要一些时间来缓解这样的“大起大落”。而从好的一方面考虑，换用自研电机、调整配置等操作之后，极氪001的价格也许会迎来一轮新的调整。而在产品方面，不断修复问题的态度若是能够一如既往地贯穿极氪产品，那么在未来极氪依旧是一个具备着“终结”特斯拉在国内销量攀升态势的自主品牌。在这之前，极氪首先还是需要来面对“后果”。