凤凰网汽车

在这个“万物互联”的时代，一场由“华为”引发的汽车圈跟数码圈开启的撕逼，让人一开始真的摸不到头脑。

7月8日在2021 世界人工智能大会上，上汽集团董事长陈虹在回应投资者为何不与华为合作时的回答称：“它 (华为) 成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

部分媒体迅速解读为“上汽不愿与华为合作，怕丢掉灵魂”。

隔天，7月9日广汽集团发布公告，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）项目的实施。AH8车型为广汽与华为联合开发的首款中大型智能纯电SUV，具备L4级自动驾驶功能，计划于2023年底量产，项目总投资近8亿元人民币。

部分媒体迅速解读为“广汽不怕丢掉灵魂，牵手华为造车”。

这要是不仔细看新闻，单纯去看标题，还以为华为跟上汽在婚礼上当场闹掰，扭头决定嫁给愿意娶她的广汽……

要不是之前汽车圈因为缺芯问题频上热搜，再加上今年小米和华为一起携手在汽车圈“翩翩起舞”，其实说实话，汽车圈跟数码圈之前并没有那么大的纠葛。

所以，真的是像媒体那么炒作的“上汽不要华为，广汽拥抱华为”吗？

并不是。这件事要分三方看。

【擎天柱】

擎天白玉柱，架海紫金梁。

上汽是世界五百强中，排行第一的中国车企，是名副其实的中国汽车行业擎天柱。

对于上汽集团这样的车企，其实“拒绝华为”显然是被部分媒体炒作和误读。

作为上汽集团的一把手，陈虹总表达的是：“不会接受华为或其他单一一家公司提供整体解决方案，智能汽车解决方案是一台汽车的‘灵魂’，给单一厂商会变成他是灵魂，我是躯壳。这对于上汽集团是不能接受的。”

换句话说，和华为一起合作，可以；但是让华为成为单一解决方案公司，不可以。

别说华为不可以，任何公司都不可以。在未来智能汽车的发展上，上汽作为龙头老大，绝不允许任何一家第三方公司（供应商）在自己智能汽车的解决方案上掌握话语权。

打个比方。

不论怎么进化发展，擎天柱就是擎天柱，华为这样的公司可以变成天火贡献部件那样让擎天柱变成究极形态，但是擎天柱自己不会改变。

所以，上汽就是上汽，正因为其本身就有着擎天柱的实力，才会有这样的底气。

当然了，作为互联网汽车的先驱者，上汽并没有停止过跟华为的合作。早在2019年，在5G技术、智能座舱和自动驾驶等领域，上汽就跟华为有过亲密接触。包括当时还有着“车载5G技术前沿”属性的“巴龙5000”芯片就登陆在上汽自家的Marvel R上面。

所以，坐拥智能座舱技术的华为，将来依旧会出现在上汽的尖端科技车型上面，毕竟谁也绕不过5G技术。不过从上汽对待斑马的态度我们可以看出，上汽坚决不会在核心技术上受制于人。

所以，上汽当然需要华为来给自己“升级”。不过智能座舱，上汽绝不会容许核心技术是别人的。

【魔人布欧】

一想到“吸收融合”，我相信很多人的第一反应，大概就是魔人布欧。

广汽，可能是中国国字号四大车企（上汽、一汽、广汽、北汽）中，最像魔人布欧的那个。

除了跟本田、丰田、菲亚特&克莱斯勒甚至三菱的合作之外，广汽自家的传祺从打开市场开始算起，就是一直在“吸收融合”来自于各个车企的一些“精华”，然后不断壮大自己。

你总能在广汽传祺身上，看到老一代阿尔法罗密欧、爱信、三菱、丰田、宾尼法利纳等等公司的设计和技术的“影子”。

所以，如果放开眼看“广汽牵手华为，耗资8亿造车，2023计划量产”，其实像极了过去广汽利用阿尔法罗密欧的底盘、联合爱信打造变速箱量产等操作。在广汽自研的ADiGo系统基础之上，在吸收融合来自华为的CCA（计算与通信架构），共同发展进化到新的智能汽车数字平台，也就显得非常顺理成章了。

你看，以2017年广汽与华为签署战略合作协议为开端，到2020年9月双方在广州签署深化战略合作协议，再到如今直接官宣投资造车，一切都是顺理成章并且步步为营的。

如果非要去做参考，你大可以看到广汽之前与蔚来一起联手打造的广汽蔚来（合创）还算是些许的成功。而在目前的GEP2.0时代，广汽目前主打的智能座舱相关技术，主要还是以车载微信和互联体验为主，部分话语权在腾讯那边。而这一次，广汽甚至直接不套外壳，直接以下一代的GEP3.0平台为华为做嫁衣，将华为的“Hi”更多与自己的系统进行联合。那么后续爆发出怎样的表现确实值得期待。

都是广东的支柱，这场“联姻”也只会更加精彩。我们也期待这一次广汽吸收华为的方案之后，再进化成什么模样。

【八爪鱼】

打死也不准备自己造车的华为，是像“八爪鱼”一样触手遍布整个汽车圈的存在。

而且华为的野心昭然若揭。

2021上海国际车展前一天，华为就召开了智能汽车解决方案新品发布会，并且正式对外发布了“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台。

而如今，首发鸿蒙系统车机的北汽极狐阿尔法S华为HI版本已经正式开始领跑市场。

不仅如此，最近比亚迪汉EV车型也收到了华为HiCar的OTA升级。

除了不建厂、不造壳子、不考虑生产和渠道之外，华为在未来汽车发展的核心领域，尤其是自动驾驶和智能座舱方面，已经是近乎一步到位成为了业内一线解决方案了。

不得不说，阿里、百度和腾讯努力了这么久，真是不如掌握核心科技的华为这样一发力，就能让部分车企为之拜倒。

你看，塞力斯也好，北汽极狐也罢，给华为套个壳子都能站住脚跟。

后续，只要华为继续深耕这两个主要项目，在未来的汽车圈，即便就是不造车，也具有跟头部车企相对等的地位。

不需造车，胜过造车，这才是华为最可怕的地方。

写在最后：

天下没有免费的午餐。

华为最近刚刚开放了不少芯片专利。与此同时，华为还宣布了第三批鸿蒙系统的升级名单，连2017年的荣耀手机用户都可以升级鸿蒙系统。

庞大的用户基数，将会成为华为跟任何车企谈判的最重要的筹码之一。而这一点，像极了手握Carplay的苹果。

再加上华为可是拥有“卖掉荣耀”这般壮士断腕决心的魄力，我们知道把赛道变到智能汽车领域后，华为肯定不可小觑。

所以，上汽和广汽不同的态度，其实原本都是企业自己不同风格和发展路线的呈现而已。这样的纠葛，其实，越多越好，这才是最好的竞争环境。

一个向左走，一个向右走，殊途同归，汽车行业，在一同进步。