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近几年，各大车企都开始搞多品牌战略，希望能在市场上进一步收割份额。就比如奇瑞控股旗下的捷途汽车，得益于奇瑞公司的技术背书以及亲民的售价，在三、四线城市取得相当不错的销售成绩，从2018年成立推出首款产品以来，累计销量已经达到40万辆，对于一个全新品牌而言可以说相当出色了。捷途汽车宣布独立，想摘除低价标签，它是飘了还是真有实力？

显然，奇瑞也自知捷途产品规模要进一步发展，就必须要获得更多资源。因此在7月8日北京举行的“捷途汽车品牌之夜”上，奇瑞捷途正式宣布独立成捷途汽车品牌。这也意味着捷途汽车将会与奇瑞汽车、星途汽车平起平坐。

这次品牌发布会上，捷途汽车还公布了全新品牌LOGO以及全新的“昆仑”架构。很显然，捷途汽车想要给消费者带来一个全新印象，而不仅仅是奇瑞旗下的小弟。

那么这个新架构的玩法内涵是什么呢？从发布会上展示的内容可得知，“昆仑”架构是为旅行而打造的，如果再细致划分的话，里面还带有L5级自动驾驶、AIot无限拓展等，将驾驶变为一件具备智能化的事情。

捷途汽车从平台架构方面下手，的确能最大程度做到品牌地位快速上升，毕竟听起来非常高大上。不过从具体内容来看，捷途汽车反而给人一种“画大饼”的感觉，就比如L5自动驾驶，更多只是一个噱头而已，现在别说L5了，就连真正的L3也难以企及，而且真正自动驾驶之后，道路交通安全法规也是一项难题。

捷途之所以利用平台结构进行宣传，很显然就是想以此为基础，摆脱此前身上的廉价标签，但现实情况是，一个品牌长期主打低价车的话，想要在短时间内把产品均价提上去是一件非常困难的事情，这种场景在过去已经看过无数次了。

无论是在PPT上大谈平台架构，还是宣布品牌向上，车企最终目的还是要赚钱。我们不妨来回顾一下捷途成立以来的销量表现。捷途的诞生可以说不是时候，因为2018年刚好就是国内汽车市场开始下滑的一年，不过捷途汽车得益于背后庞大的奇瑞控股作为支撑，不仅挺了下来，而且每年都能完成十万以上的交付量。2019年全年累计138032辆、2020年全年累计126595辆，今年刚刚过去一半，销量已经来到76453辆，随着下半年金九银十销售旺季的到来，有望刷新品牌记录。

产品布局方面，捷途走的是车海战术，通过X70、X90为基础衍生出不同定位取向的车型，从目前来看，这种策略很好的帮助捷途度过最为艰难的起步阶段，帮助品牌打响了名堂。

只是捷途宣布要在2026年达成年销百万的目标，让我感觉步子迈得有些大，但仔细想想也是，目标定得高一些，就算到时不能达成，摆在那里也可以起到一定的激励作用。

而为了实现百万销量目标，捷途未来会推出多款全新车型，包括多款SUV、混合动力，甚至还有皮卡以及MPV等车型。

品牌独立出来以后，显然是可以获得更多资源，但也伴随着风险，因为规模扩大的基础就需要有更多的资金来推动，很多车企就是在这一步的时候栽了跟头，入不敷出，营收抵不上规模扩张，最后惨淡收场。最明显的例子就是启辰汽车，独立出去没几年又重新回归东风日产旗下。

总结

综合来看，捷途汽车这次独立可以说是一次重大的尝试，尽管现阶段给人的品牌标签就是低价车路线，但随着拥有全新的昆仑体系以及更加全面的产品规划，还是存在一定的市场前景的。希望能在几年之后，捷途能真正实现今天定下的目标。