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画饼是每一位老板必须精通的技能，零跑汽车的创始人朱江明深谙此道。不过这一次，这张饼画得实在是太大了，很多人吃完后还真的有点消化不良。

用“春风得意马蹄疾”来形容当前的零跑汽车恰到好处，从去年12月份成功收购新福达、到今年4月底获得新能源生产资质、再到上半年交付量挤进造车新势力前五、然后是零跑C11出现在工信部第346批新车公告中，零跑汽车的未来似乎一片光明。

“人逢喜事精神爽”，在取得了一些小成就之后，零跑汽车的创始人朱江明可高兴坏了，赶忙开了个新闻发布会，介绍了零跑的“2.0战略”，生怕大家不知道零跑到底有多“牛”。也不知道是不是心态有点飘了，朱总竟然在发布会上夸下了“零跑智能驾驶技术三年内超过特斯拉”的海口，与这句海口相比，“零跑汽车到2025年实现年销80万台”的目标听起来反而更加靠谱一些。不过，这也不是零跑第一次吹牛了，反正吹牛又不用上税。

零跑的“画饼”生涯要追溯到第一款车——S01的上市，从那时起，零跑就缠上了特斯拉，说S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉（那时只敢说堪比，还是稍微要点脸的，现在直接敢说三年后超过了，不知道特斯拉看到会怎么想）。当然，特斯拉也算不上是最惨的，因为当时马自达MX-5、丰田86，甚至是波音747都被零跑掳来强行蹭了一波热度。后来的结果大家也都知道了，零跑S01上市前宣传的各种高大上配置，很多都需要通过后期的OTA才能实现，消费者自然不会买账。再加上零跑S01的各种奇葩故障，于是就有了“零跑S01车主大闹零跑T03发布会现场”的新闻。

有人可能会说：“士别三日，当刮目相看”，没准现在零跑确实有在智能驾驶辅助系统方面叫板特斯拉的实力呢？毕竟人家马上要上市的C11将搭载一颗叫“凌芯01”的自动驾驶芯片，拥有完全自主知识产权，听起来还行。虽然零跑把“凌芯01”吹得天花乱坠，但是经过笔者稍微一扒，这块芯片的实力就显得有些站不住脚了。

首先“凌芯01”作为车规级自动驾驶芯片，笔者搜遍全网都没有找到它对于车辆的实际应用参数。相反，有资料是这样描述它的：“凌芯01”可以实现12路H.265 1080P（25fps）或6路H.264 1080P（25fps）的视频解码。好家伙，零跑汽车的母公司大华股份不愧是做安防摄像头产品出身的，连自研的芯片都这么完美得适用于安防场景，不过自动驾驶真的只是几个摄像头的事情吗？

而在谈到零跑在自动驾驶技术方面的积累时，有资料是这样描述的：设计、制造“凌芯01”芯片的浙江芯昇电子，也就是此前浙江大华技术芯片部门，从2008年起就开始做车牌识别系统，在智能交通领域已有多年布局。同时，大华技术在人脸AI识别领域也有大量技术积累，在某些领域已经全球领先。额，笔者本科毕业的时候做的毕设正好就是“车牌识别系统”，这玩意儿也能拿出来吹？另外，人脸AI识别是什么鬼，自动驾驶不应该识别道路上所有的物品吗，识别人脸干什么。。。

当然，我们也不能对“凌芯01”的能力要求太高，毕竟它的算力摆在那里。

尽管算力并不是决定自动驾驶性能的唯一要素，但是它好歹也算是硬件基础。为此，笔者找来了几款热门的造车新势力车型，可以看出，零跑C11上的“凌芯01”芯片在算力方面连它们的百分之一都达不到。而且据我所知，4.2TOPS的算力最多只能实现L3级自动驾驶的部分需求，L4级自动驾驶的算力最少也要100TOPS。在这种情况下，零跑敢说在三年内超过特斯拉，未免有点过于自信了。哦，对了，朱总还说零跑将在2024年实现全场景的自动驾驶技术，也就是L5级自动驾驶。看着“凌芯01”可怜的算力，再考虑到芯片自主研发的缓慢进程，笔者真为这张“大饼”捏把汗。

虽然硬件算力不行，没准人家的软件算法牛X呢？为了让这些“大饼”看上去更可信一些，朱总还说零跑的算法团队将扩大至100+人。乍一听人还不少，但是稍微对自动驾驶行业有点了解的朋友应该知道，100+人最多就是个初创企业的规模，没个四位数的高精尖人才，你就想搞出来全场景的自动驾驶技术，真当人家百度、Waymo的顶级工程师都是划水的啊？当然，这也不能怪人家朱总，毕竟在他的认知里，100+的算法团队每年的薪水已经不低了，再多也养不起了。

所以“自动驾驶三年内超过特斯拉”，大家就权当听个笑话，乐呵乐呵就完事儿了，接下来看看“2025年实现年销量80万台，并且达到国内新能源销量10%”的“大饼”是不是货真价实吧。其实这不是零跑第一次预测自己未来的销量了，早在2019年，时任零跑汽车副总裁的赵刚先生就预测了零跑将在2024年达到国内新能源销量的10%。而同样的目标今年从朱总的嘴里说出来，就变成了2025年。不过这也很好理解，毕竟之前的2024年是当时的赵副总承诺的，现在他离职了，自然就不算数了，毕竟人走茶凉嘛。

除了在自动驾驶和未来销量方面“画大饼”外，零跑即将上市的新车也曾经画过大饼。2019年，C11的概念车亮相时，零跑声称2020年底就能量产上市。但是现在都2021年年中了，零跑C11才刚刚完成申报，能不能按时在10月份量产上市还是个未知数。可能有人会说，零跑C11不是早就开始预售了吗，而且越早下订，优惠越大。诶，一说到这个，很多人就气不打一处来。

相比其它的造车新势力，零跑来得有点晚了，而前面推出的2款车型都不是家庭用户的主流选项，所以零跑自己肯定也很着急。而真正有希望走量的C11要到2021年10月份才能量产上市，那怎么留住这些潜在客户呢？为此，零跑想出了个“损招”，那就是从今年1月份开始，越早下订零跑C11的客户，能够获得越高的现金优惠，最高可以2万抵4万。虽然表面上来看，这样的营销方案确实可以牢牢抓住部分潜客，让他们甘心等上一年半载，但是这也给了投机者以可乘之机。

通过某知名二手交易平台可以发现，不少人都在加价转让零跑C11的“2万抵4万”资格，加价幅度通常在3000-6000元不等。这些人或者说“黄牛”在1月份就下订了零跑C11，获得了“2万抵4万”的资格，但是由于该资格很容易就能转让（具体的方法零跑4S店会告诉你），所以对于现在或者将来真正想要买零跑C11的客户来说，他们为了稍微省点钱或者早点提车，只能通过加价的方式购买这些“2万抵4万”的指标。对于这些真正的消费者来说，零跑C11的营销方案是极不公平的，反而让那些投机者捞了一笔。

当然，零跑的营销和服务混乱远不止C11这一款车，从车质网的投诉来看，零跑的其它车型也经常会出现消费欺诈的情况。客户投诉的理由基本都是因为承诺的优惠券不兑现，而且销售人员卖完车啥都不管了，优惠券的问题投诉到零跑总部也迟迟没有答复。不过相比营销和服务方面的短板，零跑汽车的质量问题更让人担心。

我们都知道，造车是需要积累的，而零跑汽车今年才刚刚拿到生产资质，旗下的车型来源不免让人怀疑。就拿之前为零跑代工的长江汽车来说，虽然它已经因为债务缠身而破产，但是它旗下曾经推出过的长江逸酷EV还是引起了笔者的注意。该车的造型和轴距与零跑T03高度相似，很难不让人质疑它们之间的关系。而如果你细究长江汽车，应该就能知道它是一家以生产老年代步车为主的企业，这样的企业又能代工出什么样的好车呢？

长江汽车倒了之后，虽然零跑表面上说代工不受影响，但是实际心里肯定已经开始慌了。于是它在去年火速收购了新福达汽车，从而于今年拿到了生产资质。而福达汽车连前面的长江汽车都不如，它主要生产的是自卸农用车和低速卡车。虽然说零跑可能只是借了它的资质，但是这样的背景确实很难让人对零跑的新车完全放心。毕竟罗马不是一日建成的，“凭空”变出个C11还是挺让人意外的。

资本市场是个很有意思的地方，虽然零跑目前只有一款T03稍微拿得出手一点（可能还是个长江逸酷EV的换壳车）、零跑C11距离预计的量产上市还有数月，但是资本早已经有所行动。近日，零跑已完成Pre-IPO轮融资，融资金额超过45亿元。根据计划，零跑或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或者2022年初在科创板上市，这也许就是朱总坚持“画饼”的源生动力吧。而且这个“饼”一定要画得够大，最好能超过特斯拉、冲向外太空。