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今日（7月16日），圈哥和蔚来EC6完成了一次城市周边游试驾之旅。试驾路线是昨日（7月15日）从重庆来福士前往武隆仙女山，然后今日再返程，单程200公里左右。对于搭载着100千瓦时电池组的蔚来车型，这点路程试驾的重点显然已不再是测试续航了，而是毫无里程担忧地感受这台车的驾驶感受。

值得一提的是本次试驾的车型和圈哥以往试驾均有所不同，并非是蔚来自己的试驾车，而是向当地车主手上借来的。在此不得不惊叹蔚来和车主们的关系，要知道如今这个社会借车可是一件不容易的事，而且还是借给车商转交给陌生人驾驶这么长时间。汽车品牌方能够和车主形成这样信赖的关系，想必全国也仅蔚来一家。

圈哥驾驶的这台EC6基本是选装满的一台车，而且这位车主还很贴心的为NOMI语音助手加上了一个透明盖子，有点像个宇航头盔，非常有意思。

高速和山路并非纯电动车噩梦

本次试驾的线路基本是以高速和山路为主，都算得上是纯电动车最不愿意走的，因为能耗太高。不过圈哥在驾驶过程中倒是一点没操心这一点，咱们的车虽然没有充满电，但是出发的时候也还是有520公里的续航，对于200公里的路程完全不需要担心。

在高速上如果没有里程担忧，那么对于驾驶者来说就是一件非常轻松的事了。只需要点一下方向盘上的巡航按键，车辆自动交给了蔚来Nio Pilot自动驾驶辅助系统操控。双脚是完全可以解放，至于双手，圈哥个人认为也是可以解放的，不过NOMI会一直提醒你要求你把手放在方向盘上。这也是为了以防万一发生突发状况时，能够及时处理。所以圈哥全程也是把手放在方向盘上的，不过一百多公里的高速路段圈哥手的作用也仅仅是放在方向盘上面。

而且在整个自动驾驶过程中，车辆还能够自动选择合适的道路自动变道。这就与过时的需要跟车的“自动驾驶”区分了开来，如果前车速度过慢，车辆会自动超车，继续独立的自动驾驶。更令人惊讶的是车辆的速度也完全不需要自己调整，车辆会自动根据路段限速而自动变换速度。所以近2个小时的高速道路，圈哥双脚可以说是完全没有触碰油门或者刹车，整个过程非常轻松。

而到了上山路段，虽然对能耗是个挑战，但是对于驾驶确实非常痛快。该版本车型搭载的双电机拥有400千瓦的最大功率，峰值扭矩达到了725牛米。在强大的扭矩加持下，上山一点劲都不费，偶尔给大油，强劲的推背感瞬间就来了。更重要的是没有了传统机械变速箱，换挡的顿挫感也完全没有，还没有一点延迟，真正做到了动力即踩即来。行云流水在山间，除了酣畅淋漓的驾驶快感，多余的你什么都感受不到。

到了目的地，可以看到还有215公里的续航里程，算是非常合格的水平。而再看一看刚刚上山过程的能耗，最近10公里居然达到了56.7度/100公里，是不是觉得还能剩下215公里是个非常优秀的水平了？在此不得不佩服蔚来对于电池能耗调控的技术水平。

动能回收效果惊人

对于今天的返程，圈哥本以为就是一场很平淡的过程，可是刚下山圈哥就惊讶到了。刚出发的时候，车辆的续航里程显示为525公里，而在下山之后车辆续航居然达到了546公里。再转眼看一下最近十公里的能耗，居然是－13.7度/百公里，这就是蔚来动能回收带来的效果，续航不减反增，而且这还是最低挡的动能回收效果。所以续航里程的担忧在蔚来车型上，完全不需要操心。

接下来的高速路段，基本就和前一天一样开启自动驾驶模式，毫不费劲的行驶了绝大部分路程。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，不管是圈哥此次驾驶的EC6，还是一路同行的ES6 、ES8车型，它们都能够代表国产新能源车型的最高水平。其实对于国产车型来说，硬件品质啥的只要原因做好，那都是能够做好的。像蔚来的全铝车身、车内大面积的皮质包裹等不是能不能做到，而是愿不愿意去做。

而至于电池管理、科技技术、换电模式等，就是人家品牌多年潜心研发的成果了。能够做到在众多造车新势力中鹤立鸡群，没有点实力可是不行的。