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提起丰田CROWN皇冠，恐怕大多数人都不会陌生，作为丰田旗下最负盛名的旗舰轿车，曾经的皇冠车型历经60余载，15代车型更迭，在国内外的中大型轿车市场中占据着着举足轻重的地位，同时也成为了几代人的情怀与信仰。

一汽丰田在2020年正式宣布停产皇冠，彼时人们大多为皇冠的停产感到遗憾。但所谓“经典永流传”，皇冠并没有就此消失于历史长河当中，反而以一种全新的形式回归了。7月15日，一汽丰田举办皇冠品牌品鉴会，本次活动上，官方宣布“皇冠”正式成为一汽丰田旗下高端旗舰品牌。

事实上，皇冠的回归早现端倪。今年4月的上海车展上，一汽丰田携旗舰SUV皇冠陆放CROWN KLUGER和旗舰MPV皇冠威尔法CROWN VELLFIRE亮相，已经解开了“CROWN皇冠”由单一车型一举跃升为一汽丰田旗下的高端子品牌的序幕。在皇冠的新征程中，皇冠陆放与皇冠威尔法将承担其先锋官的重任，而在未来，皇冠品牌未必不会推出各细分类别车型。

在汽车行业，经典车型跃升为品牌的案例并不少见，此前一汽-大众将捷达车型独立为旗下子品牌，凭借信仰光环，以及不错的产品力，捷达独立后销量喜人，同时也让一汽-大众对低端市场更具侵略能力。而今，皇冠也跃升为一汽丰田的子品牌，同是信仰回归，皇冠又会创下怎样的佳话或者起到什么作用呢？

皇冠不得不提的辉煌历史

经典之所以能成为经典，不仅是因为成绩，更因为其承载着历史和文化。本次品鉴会活动现场入口有一条历史长廊，浓缩了皇冠的过往。

皇冠诞生于1955年，是丰田利用自己的技术制造出的第一款车型，也是日本汽车工业史上真正独立研发的第一款高端车型，时任丰田社长的丰田英二亲自开下生产线参与生产。自此之后，皇冠的每一代更迭都被赋予特殊意义，第二代皇冠“CROWN·EIGHT”成为日本皇室成员座驾“丰田世纪”的原型车;第三代“皇冠CROWN”首次打开高级私家车市场，让普通民众享受到幸福的高品质生活;第五代“皇冠CROWN”首次搭载电喷发动机和全世界首例4AT变速箱，将汽车的动力总成提升到一个全新的高度;第十一代“皇冠CROWN”凭借前置后驱的布局，将车辆的行驶性能发挥到极限......

与此同时，在中国市场，皇冠也一度创下佳话，上世纪80年代，金标高配的“皇冠3.0”(第八代JZS133系列)成为日式豪华的代名词，可谓家喻户晓。而到了上世纪90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车中，丰田品牌占37%，其中皇冠占24%。2005年国产化之后，皇冠也曾风靡一时，隐隐有压倒其他豪华品牌车型的趋势。

纵观皇冠整个发展史，可以发现，每一代“皇冠”都走在时代前沿，树立了高端豪华的形象，在不断创造成绩的同时，也成功在人们心中构建了对高端车型的信仰。

皇冠陆放、皇冠威尔法传承经典，一汽丰田借此冲高

皇冠车型的高端形象已经深入人心，传承者要以什么样的姿态出现？从皇冠陆放、皇冠威尔法身上，我们或可窥见一二。

此前，一汽丰田官方透露，皇冠陆放将在日本海外首家TNGA工厂-天津泰达新一线工厂投产，新车规划年产能5万辆且全系搭载丰田新一代2.5LHEV混合动力系统。据了解，在生产工艺方面，皇冠陆放拥有领先世界的自动化生产线，车身焊接采用防飞溅焊接技术，1113台机械手最大程度保证品质及一致性。喷涂车间采用“三涂一烘”喷涂技术，通过42台机器人8道工序喷涂，掌控皇冠陆放喷涂精度；冲压车间采用一体式冲压，并以公差管理和面品质管理确保皇冠陆放的品质工艺。

值得关注的是，皇冠陆放已经在国内注册了外观专利图，除了车头及轮毂处醒目的皇冠徽标，整体造型也采用了更加动感霸气的设计风格，以此也能推测出皇冠陆放的定位要高于第四代汉兰达。用料材质方面，皇冠陆放的内饰大量采用软性和高级木纹材质，仪表板导入缝制工艺。并且，TNGA高分子减振材质、高效隔音玻璃、以及防音隔振材料的大量应用，令皇冠陆放的静谧性更令人期待。

至于皇冠威尔法，虽然是埃尔法的同胞车型，但在“皇冠LOGO”的光环加持下，外观面更为成熟稳重，更加浓厚的商务气息，气质非凡。相比与之前的威尔法双擎，皇冠威尔法拥有格调更高贵、品质更奢华，隐隐有成为中国市场高端MPV领军者的潜质。

此外，皇冠独立带来的两款新车也将给一汽丰田带来新的机会。纵观一汽丰田的产品阵营，卡罗拉和RAV4是绝对的主力车型，亚洲龙虽增速惊人但尚在成长阶段，以此看来，一汽丰田的产品阵营中最缺少的就是中高端车型的崛起，以及中大型SUV的补充。而中高端车型方面，可以给亚洲龙时间，但中大型SUV却需要一汽丰田实打实的拿出产品，因此皇冠陆放的到来是具有战略意义的。与此同时，皇冠品牌的高端化定位，也将作为一汽丰田“品牌向上”的重要推动力，树立了一汽丰田品牌形象的新高度。皇冠的回归或许不仅仅是简单的经典传承，更有为一汽丰田立新冲高的战略作用。