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纯电汽车时代来势汹汹，各国和地区都在声明未来会在何时禁售燃油车，愈发严苛的排放法规也迫使传统汽车品牌都在大力转型，近日的两则新闻引起了行业内的注意...

其中之一，奔驰的母公司戴姆勒集团计划在今年9月份的德国慕尼黑车展上推出一个由AMG、迈巴赫、奔驰G级组成的新业务集团，新的子品牌业务将专注提升奔驰旗下高利润车型的销售战略。简单来说就是简化营销成本，提高利润率，把挣钱多的放一块。

另一个新闻是，大众集团会出售布加迪品牌，克罗地亚电动超跑制造商Rimac将拥有110年历史的“布加迪”品牌收入囊中，成立一家Bugatti-Rimac的新公司，由Rimac创始人马特·里马克执掌，组成超跑届的“豪华阵容”，携手打造顶级电动超跑。这家新公司计划在2021年第四季度正式成立，总部设在克罗地亚首都萨格勒布。

布加迪一直是车迷们心中顶级的超豪华品牌，也是大众集团手中的皇冠，卖掉布加迪的理由也很简单，大众集团需要进一步精简结构，需要进一步调整企业战略-新能源化，而几乎每卖出一台布加迪都是亏钱的，所以小编觉得大众集团和戴姆勒集团的想法差不多是一样的，那就是调整品牌战略，用省下的钱往新能源方向进发。

宝马这边呢？宝马集团旗下有BMW、MINI和劳斯莱斯三个子品牌，目前来看，没有很多复杂的资本运作，没有层层的递级关系，就一个老大，三个小弟，各自的定位也极其明确，但宝马集团整体的基调同样也是“节省花销向纯电进化”，没办法，整个行业都这样。

宝马取消Gran Turismo车型、取消部分敞篷版车型、取消超跑的研发...这些都是长远战略规划下的妥协，每一个项目都是需要钱的，值不值得投入都是深思熟虑。而我们经常在网上看到有人抱怨：某某款车型为啥不进国内？是不是不重视中国消费者？每家车企引进车型都要考虑当地的消费习惯、用车场景、前期投入以及资本回收等等问题，权衡之下再做决定。

2021年上半年，宝马销量的主要增势之一是新能源汽车，共销售了153267辆，同比增长了148.5%，其中纯电动车型销量36089辆，同比增长183.9%，插电式混合动力汽车销量117178辆，同比增长139.4%。

除了BMW iX和BMW i4两款全新纯电车，未来还会有5系、7系、X1和MINI Countryman等更多车型加入到纯电阵容中来，从现在到2025年，宝马计划将其电动车型的销量平均每年增加50%以上，到2030年至少占到全球总销量的50%。

于国内而言，传统品牌的纯电车相比新势力车企并没有太大优势，其中之一就是价格，还有就是传统车企几十年来给人留下的固有印象短时间内不可改动。说几个数据仅供大家参考：今年上半年蔚来累计交付41956辆新车，小鹏上半年累计交付30738辆，要想在国内新能源市场抢占一席之地，传统品牌还有很长的路要走啊。

纯电汽车和互联网的结合会越来越紧密，到2025年，宝马会在网上销售大约四分之一的汽车，但宝马也会和经销商朋友们继续合作，大家都必须适应一个日益数字化的世界。而对于国产宝马来说，接下来的两个重要车型就是纯电3系和X5。

另外，华晨宝马可能会改名的事，不知道各位有所耳闻吗？早在18年10月份，华晨中国发布公告称，将向宝马出售华晨宝马25%的股权。交易完成后，宝马将拥有75%的华晨宝马股权，股权调整变更工作将于2022年完成。

自去年11月华晨集团进入破产重整程序，随之大家对华晨宝马未来的去向又充满了猜测。曾有消息说：一汽集团或将计划收购华晨中国股份，一汽宝马或会成真？最近又有消息称：华晨宝马的合资公司或将被更名为“宝马沈阳”或者“宝马辽宁”，而宝马将彻底“去华晨化”，消息真实性未知。未来究竟还会有什么变数，谁也不知道...

未来的汽车行业还会有什么变化？

现在谁也说不好...

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