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我相信每一个汽车品牌在做强做大之后，都想冲击一下高端市场，其实就包括我们自主品牌当中的吉利长城，奇瑞这些品牌。在站稳了国内市场之后，也想要冲击高端。因为高端汽车品牌的核心优势不仅仅是汽车制造本身，它的背后反映出来的其实是一个文化输出。

就比如说劳斯莱斯和宾利，不管是她们的造型设计也好，高规格的私人定制也好。还有对开车门，雨伞，这些经典的元素，其实反映出来的都是英国的历史文化。还有法拉利，兰博基尼这些来自意大利的跑车品牌，其实背后反映出来的也是意大利文艺复兴开始延续到现在的绘画，设计，雕塑等等各方面的文化。

咱不说国外的品牌，就是拿我们本土品牌红旗H9来说，在设计上也使用了符合中国人审美的白银分割比例，而不是西方流行的黄金分割比例。中网的设计灵感来自于“高山流水”，大气磅礴瀑布作为设计元素。再比如说左右两侧的尾灯灵感也是来自于天安门城楼上，左右两侧四面飘扬着的国旗。所以说一个国家能够制造出豪华品牌汽车的背后，肯定反映出来的是一个国家的历史和文化。

没有历史和文化积淀诞生的豪华汽车品牌，就像没有灵魂一样。所以这也就是为什么现在很多人都在讨论特斯拉是不是豪华汽车品牌，虽然它的价格很贵，高端的车型也在100多万左右，但是作为一个造车新势力公司，这个品牌是没有传承的。

其实现在随着汽车工业化的成熟，依靠供应链厂商成熟的体系。只要厂商愿意花钱，就可以打造出一个豪华汽车，比如说用上更大的排量发动机，用上四驱系统，内饰方面也可以使用大量的真皮实木来进行打造。类似的汽车品牌还包括日本的英菲尼迪，讴歌，还有韩国的高端品牌捷尼赛思。

所以捷尼赛思目前相比奔驰，宝马，奥迪这些品牌，最缺乏的，就是品牌影响力。而除此以外，捷尼赛思在中国市场想要获得成功，还有诸多的阻碍。

韩系车在中国市场的高光时刻已经不再，最近几年随着自主品牌的崛起，韩系品牌在中国的市场占有率逐年降低。2020年，韩系车在中国的市场占有率只有3.7%。相比而言，自主品牌的市场占有率为35.6%，德系品牌市场占有率25.5%，日系品牌市场占有率24.1%，美系品牌市场占有率9.4%。 而比韩系品牌表现更差的，则是奄奄一息的法系品牌。市场占有率仅有0.2%。

除此之外，最近几年中韩关系也在发生着微妙的变化，经历了从热到冷的状态。甚至一度全国各地都自发地限制韩国的演员明星在中国进行演出，限制韩国电视剧在中国播放。同时，中国各大旅行社和旅游公司也不再推出韩国相关的旅游产品。所以也慢慢的就导致了与韩国相关的商品在中国市场的表现都变得非常糟糕了，就比如说三星手机在中国市场占有率也在不断地下滑。韩国化妆品在中国市场的销量，以及中国到韩国的旅游人数也都急剧下滑。

几乎是与此同时，“国潮”的全新概念开始慢慢的在年轻消费者心目当中流行起来。购买国货成为新时代年轻消费者的潮流。从电子产品到文化娱乐产品到服装，化妆品，食品。中国制造中国品牌的商品市场占有率在逐年的提高，甚至慢慢的过渡到了价格昂贵的汽车上。

再加上纯电动汽车时代的崛起，让自主品牌跟国外豪华品牌站在了同一条起跑线上。所以在这样的市场大趋势的前提下，我们看到了均价在30万元甚至更高的蔚来汽车在销量上甚至已经超过了奔驰，宝马，奥迪的部分车型。

所以捷尼赛思品牌在中国市场面临的，不仅仅是品牌影响力的不足。也是韩系车在中国的市场表现逐渐下滑，自主品牌崛起，国货流行，纯电动汽车让所有品牌都站在了一个起跑线上。