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当我发了那条朋友圈后，下面有几条留言都对这台新一代日产奇骏能够穿行于沙漠表示怀疑，而在我没摸上方向盘之前，也是持这种态度的。

在紧凑型SUV市场里，作为“日系三剑客”之一的日产奇骏，相信大家应该比我还熟悉，也许在看这篇文章的读者中，都有车主的存在，毕竟它十三年前来到国内，如今热销过百万辆，而经历过全新换代后，还是我们熟悉的那个它吗？

最新平台，给用户带来什么？

显然，它由外到内都发生了翻天覆地的变化。新一代日产奇骏诞生于CMF-CD平台，特点是更注重智能化和轻量化，相比老平台有全方位的升级。车架使用了大量的高强度钢，以确保整体刚性和被动安全性。而为了减重，它的引擎盖、四个车门以及前叶子板均采用铝合金材质，别说同级竞争对手了，甚至连更高级别的车型用料都未必如此良心。

同时智能化也是本次换代被重点照顾的“对象”，毕竟现在没个L2级自动驾驶辅助都不好意思出来打招呼。并且车机系统和语音交互方面也有了进步，当然这是相对“前辈”而言的，要是拉上自主品牌的同级车型来比较，还是稍缺亮点，不过胜在实用的功能都齐了。

相比于目前并不成熟的AR实景抬头显示，我更喜欢新一代奇骏的这种HUD功能，既能够简洁地显示导航、时速和驾驶辅助功能，又没有过多花里胡哨的“动画”来喧宾夺主。

这台车的ACC自适应巡航和车道保持功能调校成熟，表现属于主流偏上的水平，但我认为不够人性化的是，巡航的控制区域位于方向盘右边，而车道保持功能则在仪表台的左下方，这种分开操控的逻辑略显麻烦。

年轻活力，拒绝油腻

老实讲，许多年以前日产旗下车型普遍给消费者一种较为油腻的感觉，无论是驾驶感受还是外观造型，当然这句话并非贬义，而是日产执着于将产品打造得偏舒适性，即使开起来心如止水也无妨。

但时至今日，消费者的口味和年龄层都变了，喊出“敢为”口号的日产，在这台新一代奇骏身上，大家都看到了创新和勇气。

创新部分，不难感受到造型相对现款的锐变之明显。分体式大灯早已没了新鲜感，而像它这么协调且视觉冲击十足的却很少。这套设计语言被日产称为“V-Motion3.0”，前脸整体感觉年轻了十岁都不止。

相对而言，车尾的设计则更保守，甚至依然能见到现款车型的影子，当然你也可以理解为传承，毕竟经典跑车911和大众高尔夫都是这么认为的。侧面后轮拱的隆起是点睛之作，也许它在这款“水泥灰”的颜色上并不明显，但是当你坐进驾驶舱看后视镜时，就会发现这一亮点。

逆流而上

说完它创新的部分，接下来就是重头戏——“勇气”的部分。相信国内消费者大多数都会“闻三缸而色变”，不过这台新一代奇骏却很有可能将扭转此现象，因为它所搭载的1.5T涡轮增压三缸引擎的表现，实在令人信服。

你们也许觉得我在瞎编，认为这么大的SUV用三缸引擎肯定动力不足，又或者认为抖动和噪音不忍直视。理论上三缸引擎确实会带来一堆麻烦，但别忘了科技在进步，而理论往往会被现实所打脸。

日产这一做法无疑等于逆流而上，却自信满满，因为在新一代奇骏身上，由于采用全新平台，赋予了工程师足够的发挥空间，使得这台三缸引擎的抖动和噪声控制非常理想，并且在阻断其传播层面也下足功夫，例如采用更佳的引擎舱隔音措施、机脚垫重新设计、前排双层隔音玻璃等。

效果如何？先看看NVH方面吧，毫不夸张地讲，引擎的噪声被压得很低，除非深踩油门，不然基本听不到噪声，当然随着转速被拉高，还是有一定的轰鸣声传进来，但是你会感觉明显的距离感，仿佛音源离乘客很远，且音色偏低沉，并不扰人。

由于搭载了CVT变速箱，再加上一堆黑科技“助攻”，所以无论是起步阶段还是巡航状态，都不会察觉到它与任何标定优秀的四缸引擎有何不同。动力方面，数据看起来很漂亮，这台引擎拥有日产引以为傲的VC-Turbo可变压缩比技术，具有最大204马力以及300牛·米的输出。

强劲吗？说不上，毕竟定位以家用为主，动力系统的主要诉求就是平顺性和燃油经济性，但对于日常城市中驾驶，则完全能满足代步通勤需求，如果想要激情的话，请“投靠”小钢炮阵营。正因为有取舍，所以它在平顺性和经济性的表现非常亮眼，据官方称其百公里最低油耗仅为5.8L，和一台A级轿车几乎没差别啊。

为何敢挑战沙漠？

回归文章开头，其实在出发前我也曾怀疑，作为纯正的城市SUV，试驾活动为何要选择沙漠环境呢？搞不好还会自取其辱。而事实证明，只有通过这些恶劣地形，才能一探其机械极限为何物。

在驶上沙丘时，能明显感觉到车辆在不由地蛇形前进，四个车轮被松软的沙子时而抬起，时而深陷其中。这套四驱系统的动力切换在毫秒间，令驾驶者在无感中就能驶过一个接一个的沙丘，需要做的，就是提前切换到越野模式，然后稳住油门和微调方向盘。

这时候以平顺为卖点的CVT变速箱又能助一臂之力，由于没有换挡间隙，并且油门调校线性，所以对于像我这种初次驾车涉足沙漠的驾驶者来讲，也令过程变得更安全和轻松。

相对本田CR-V、丰田RAV4荣放和大众途观L来讲，虽然日产奇骏与它们同属城市SUV类别，但是在这套四驱系统和212mm离地间隙的加持下，越野能力确实更强，对于热爱自驾游的朋友来讲，这一点确实能加分不少。

而底盘的表现同样令人竖起大拇指，具体表现在滤震和路感反馈的平衡上。越野穿越时遇到的大颠簸，避震器的阻尼反应很自然，在中后段提供不错的支撑令底盘不容易磕底，而前段又能有效地吸收细碎震动。

在路况良好的城市道路中行驶，悬架的软硬调校更偏中性，比本田CR-V更紧致、扎实，但运动感又不至于跑出来抢戏。并且由于后悬采用了液压衬套，副车架也重新设计，所以整个底盘在行驶时也拥有了相当不错的质感。

车里还有“大沙发”吗？

为什么消费者比较重视的车内空间被留到最后讲？因为前文所说的那些亮点确实挺吸引人的，而这级别的车厢空间，差别并不算大。

也许由于整车定位年轻化，所以仿佛贴着“油腻”标签的大沙发已不复存在，取而代之的是人体工程学更佳、软硬适中的座椅。前排的表现挑不出问题，而后排座椅我认为坐垫的角度可以更仰，从而对大腿承托更好，除此之外都很满意，而且五座车型的后座靠背还能调节角度。

虽然没有了很多人怀念的“大沙发”，但不得不说，内饰的精致感提升了不止一个档次，中控台全都覆盖了真皮，而造型也非常简洁。由于采用了电子档杆，所以中控台下方拥有一个不大不小的储物空间。并且后门的开启角度达到了85度，对于老人上下车，以及安装儿童座椅的用户来讲都非常友善。

写在最后

它有着个性张扬的外观，而车厢空间又平易近人；它行驶在城市中游刃有余，又能征服荒漠和沙丘；它浑身高科技加持，却偏偏逆流而上使用三缸引擎。所以新一代日产奇骏究竟是台什么样的车？看得出它希望自己能够面面俱到，这也是目前各家造车的大趋势。如果考虑买一台城市代步的紧凑型SUV，你会考虑它吗？欢迎留言告诉我们。