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在多年的市场奠基和摸索后，我国新能源汽车行业发展已进入发展快车道，造车新势力们相继涌入，传统车企们纷纷转型，而在这当中，一汽-大众可以说是走在了队伍的前面。

继一汽-大众ID.4 CROZZ交付之后，ID.6 CROZZ也正式迎来交付时刻。值得一提的是，在发布会现场，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋还公布了ID. Day重磅福利，一汽-大众首任ID. 车主额外享受一年开迈斯免费充电。

说起ID.6 CROZZ，大家一定不会觉得陌生，其早于今年的上海车展上就已正式亮相，并于7月初发布售价，综合补贴后价格为23.98万-33.48万元。七座、SUV、纯电、30万元，这就是ID.6 CROZZ的标签。

提到这些，在你的脑海中会最先出现哪款车呢？很多人说，当市场上少有竞争者的时候，要么是无人开发的蓝海，要么是此细分市场无人问津。

当我们把ID.6 CROZ的竞争对手再一次放大的时候，特斯拉Model Y、福特Mach-E、蔚来ES6等产品好像都能沾点边。

与他们相比，大众首先在品牌上就占据了优势。1991年进入国内市场的它，如今迎来了三十岁生日，随着年龄的增长，其销量也在与日俱增。2020年，其以207.15万辆的全年销量成绩领衔汽车市场，凭借着过硬的产品实力，赢得了国内无数消费者的认可，在老一辈的消费者眼中，其心中地位堪比BBA，而现在的年轻消费者，更是从小就对大众汽车耳濡目染，站在汽车市场的顶点它，多年经营出来的品牌力和影响力是其他车企所不及的。

发布会现场，一位ID.6 CROZZ车主表示：“本来我是拥有一票否决权的，但后来听到是一汽-大众，立马点头。”这也从侧面说明大众品牌在人们心中的地位。

正如上文所说的那样，一汽-大众近些年在销量方面一直有着不错的成绩，三十年的积攒，成就了庞大的基盘体量，但如何让用户从选择燃油车转化为电动车，成为了其当下所需要考虑的问题。

如果说，ID.4 CROZZ是为了承接大众在主流SUV市场的用户，那么ID.6 CROZZ瞄准的则是有全场景出行需求的家庭，而此前放开三孩的政策，无疑进一步推动了ID.6 CROZZ的市场需求。

大众依然大众，还是人们心中的大众，那个了解消费者痛点的大众。在ID.6 CROZZ身上我们可以看到，无论是IQ.LIGHT大灯、AR-HUD还是IQ.DRIVE都能为消费者带来更好的用车体验。正像官方所介绍的那样，它的存在是为了让人们的生活变得更加美好。

在小编看来，这里并不是蓝海，也不是无人问津，只是没有一款能满足它们需求的产品罢了。

时代在改变，而一汽-大众也在不断改变，其通过数字化转型搭建了以客户为中心的全新营销模式，构建包括充电桩建设、代理制模式探索、展厅数字化升级和ID hub社区等在内的全链路的用户服务体系。

据官方介绍，ID hub社区每天的访问量高达13万人，每周在线互动量达10000人；而在充电桩方面，一汽-大众联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务。今年年底，一汽-大众将优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局，打消消费者的“里程焦虑”。

大象转身固然艰难，回想此前大众ID.3在海外市场即将导入之际，因为车载软件问题，受到了诸多非议；Mustang首款电动车Mach-E也因为种种原因而推迟了交付时间。但阳光总在风雨后，真理永远都是通过无数次实践得出，当一汽-大众趟出来一条属于自己的道路，那时的它也将进入电动化发展的快车道。

而此次ID.6CROZZ的交付，无疑离目标又近了一步。