凤凰网汽车

调儿起的很高，但前途没有走下去的欲望跟动力了。

在专业汽车平台上，前途K50目前没有一款在售车型，唯一的一款前途K50在2019年推出之后就没有再更新过。

前途定调很高，首款车型K50定出了一个70万的高价。

​对于用户来说，70万的可选择性极多，一台正统的保时捷718，亦或者一台两年车龄的全新保时捷帕拉梅拉二手车，亦或者是一台宝马X5等顶级旗舰豪华车。

新能源车本身就是一个非常脆弱的市场，尤其是所有新势力车型，李斌的那篇“年度最惨人物”诉说着自己的压力，即便是作为最成功的新势力品牌，尽力做好一车多用、换电概念、粉丝归属感，投入数百亿运营的蔚来，也只敢把功能性更强的ES8，定在一个50万的价格区间。

前途K50定位Super Car，有一个75.43万的神奇价格。

​这个价格的背后，没有打动用户的新理念，没有打动资本市场的价值战略方向，也没有一个非常好的粉丝粘性价值归属，前途K50摆在市场的状态，仿佛就是：“我有一个超级跑车的壳子足够了”。

新势力最怕的就是没有一个非常强势的头脑风暴，无法做出标新立异的品牌文化以及发展思路，一旦进入到常规化运营理念，只是为了卖车而卖车，产品层面以及市场投资方面没有做出成绩，那么等待新势力的就是缺钱的窘境。

前途就是这样的状态。

市场中已经消失匿迹很久了，唯一的一款新车在还没有大面积交付时，就已经传出5折出售的尴尬情况。

​单单从产品力上来说，定价超过70万的前途K50可以说一点前途都没有。

比如说，它的续航成绩只有380km，夏天9折冬天8折的续航成绩来分析，真正能够用来行驶的公里数只有不到300km，一般来说续航比较短的新能源车型都有比较好的配套服务来支持，比如说蔚来ES8，公里数短但厂家有配套的服务顾问以及救援车辆，还有比较多的换电站。

不好意思，前途K50没有。

​再比如说，企业文化方面，前途并没有塑造出一个比较主流的企业形象，如何服务用车市场，如何以出色的技术支撑产品性能、可靠以及智能表现力，自动驾驶技术储备如何，这些都是决定企业能否拿到融资的关键。

前途留给市场的印象，就是在首款车型K50推出之后消失匿迹于市场中。

中国新能源产业蝶变到新的时代中，前途K50切入市场的时候，Model3还没国产，新车落地需要50万的价格，两年之后的今天Model Y都已经降到了27万，这对于所有企业都是一种压力，新势力的生存方式也有了微妙的变化，从此前的混迹于资本市场，开始走向市场化，用产品真正意义上打动用户群体。

前途目前需要解决的，就是重回市场的根本问题。

​一个企业如果拿不出产品，基本上等于凉凉，目前无法买到前途在售车型，基本上宣告阶段性失败，车企的运营需要庞大的开支，新势力难以为继就是因为盈利能力水平不佳，长期的无车可卖对于任何一个企业来说都是一种压力。

这也意味着前途想要有未来，需要做的工作还有很多。

​其要投入大量的资本研发出中国消费者受用的车型，定价、设计、产品力以及安全都要达到行业标准甚至超越行业标准，需要面对已经成功的特斯拉，比亚迪以及正在快速奔跑的蔚来、小鹏、理想。

对于用户来说，前途仍然是一个非常模糊的品牌，这也是它想要活下去最大的阻力，如何让消费者认知并且认可它。