凤凰网汽车

跟前代相比，全新奇骏只继承了一个名字，以及一个车标。

汽车的更新通常有两种。一种是在旧款车型的基础上小改，俗称改款。另一种是在旧款车型的基础上大改，俗称换代。而即便是换代，通常也不至于推倒重来，最符合逻辑的做法就是“取其精华，去其糟粕”。

但这全新一代奇骏显然有自己的想法，同样是换代，它选择重造。

新车第一次与世人的近距离对话，就直接去阿拉善“冲沙”，这俨然就是越野车的玩法。但我们都知道奇骏是城市SUV，但它就是这么任性。

难道是时代和用户的需求又变了？

以前人们都喜欢汽车有特色，特色就成了卖点，而且只要卖得好，余下的缺点也能称之为特点，或者是特色的一部分。后来人们喜欢追求“全能”的汽车，质量、油耗、舒适性样样皆通，但偶尔也会被诟病为中庸。

迈入新能源时代是正确的道路，但也是以后的事情。虽然大家一致看准这趋势，但未来至少十年内还会是燃油车的天下。日产显然相信这一点，而奇骏当然不肯放弃这块成熟美味的蛋糕。然而要保持竞争力，那种持续修修补补的更新方式，跟坐吃名气红利然后等死没啥区别。

于是，就有了全新一代奇骏，一款与旧款车型在零件通用率方面为零的车型。你都不能称它为换代车型，它那是“重造”。换句话说，只要把名字改了，它就是一款新车。

全新一代奇骏“新”在哪里？

答案是，全部。

如果仅仅是看外观，或多或少会人想起雷诺科雷傲的造型，从大灯、引擎盖、腰线等细节之处，它们俩有些异曲同工的意味。

但那不重要，毕竟只是一副皮囊。而科雷傲已经是上一个“十年”的产物，还和上一代奇骏有着纠缠不清的关系。也许大部分人看不出全新一代奇骏在外观上有哪些赶超时代的元素，那权且把它当做是一副全新的躯干，却穿上怀旧的衣服好了。

不少人认为，包括外观在内的车身设计，颜值和安全是同样重要的。那么抛开仁者见仁的外观，碰撞安全性做好才是正道啊。

NHTSA（美国高速公路安全管理局）的测试结果显示，新奇骏副驾驶位置碰撞成绩不尽人意。也许这就是重新研发的代价。理论上都希望兼顾所有事情，但汽车是何等庞大的项目，其工具属性注定它需要兼顾的方面很多，这也是为何新品牌总是比较难做好品控的原因，建立一套完善的检验体系比用榔头敲打一辆车出来更难。

但全新一代奇骏好歹是耗时5年打造的项目。除了这一问题以外，其他方面都称得上优秀。

再看座舱，全新一代奇骏力求在视觉和触觉方面提升品质和气质，通过在中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，昂高质感的拉丝和木纹，触手可及的地方几乎没有值得批评之处。

全新的Multi-Layer人体工学座椅，使用防污涂层和菱形绗缝技术工艺，三层缓冲材质填充，提升座椅的表层柔软度和吸震性。再加上座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等，都能有效缓解长时间驾乘的疲劳感。

为了进一步提高驾乘品质，全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。

“好看”方面没了争议，“好坐”更是日产的强势项目，那么剩下的就只有“好开”了。

基于全新CMF-CD平台打造打造的全新一代奇骏，大量使用了高强度钢板，既保持了车身的扭转刚度，同时也为底盘操控埋下了坚实的基础。另一方面，通过采用双活塞FRD阀系减震器和加强型铝合金摆臂等系列材料、部件的控制，进一步提高操控性能，并有效降低油耗。

还有那加持了可变压缩比技术的VC-TURBO超变擎发动机，配合高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，力求在动力和油耗两方面寻找最佳的平衡点。至于全新一代CVT智能无级变速器，可以更全面适配新发动机的动力性能。

这里里外外，包括一个零件、一颗螺丝，都在透露出奇骏在燃油车时代的倔强。但它这份倔强，会是最后的挣扎吗？

燃油车时代末期，何以至此？

都说未来是电动车的时代，那么现在最符合效益的操作，难道不应该是尽力压榨现在燃油车技术的剩余价值吗？

看看大众，曾经跟丰田争得不可开交，如今早已看开了一切，转头就瞄准了特斯拉，并大大方方宣布不再研发新的燃油发动机技术。再看看马自达，十年前做了现在日产同样的事情，但毕竟那已经是十年前，新技术就让所有人记住了什么是“创驰蓝天”，但也不是所有人都买账。

现在，全球车企都瞄准未来发力的时候，日产为何还在燃油车倾注如此大的精力和财力？即便钱不是问题，那为何需要冒着这么大风险“重造”奇骏？好歹上一代车型也是销量榜顶层的常客，在原基础上删删改改不香吗？

也许耗时五年是真的，但190亿的研发出来的成果并非奇骏独享；也许部件的零通用率也是真的，但不代表这些部件以后不会用在奇骏以外的车型上；也许日产很清楚自家上一代奇骏非常受欢迎，但也自信新一代产品的竞争力有着无可比拟的优势。

或许，新能源车时代真的没有我们想象中来得那么容易，那么快？