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前几天，法系车发布了一份销量喜报的时候，斯基再一次关注到了这个没什么“存在感”的神龙汽车，虽然随着其“五星守护”等政策的开展，确实是其销量有所提升，但依旧还是没有实质性的改变，当时斯基觉得法系车应该是国内最惨的汽车品牌了吧，但事实却并非如此，当我了解到广汽菲克在6月份的产量只有5辆，我大吃一惊，月产量5台，那销量得有的多惨。

数据显示，广汽集团6月产销数据，累计产量、销量、终端均超100万辆，同比增长25.6%、24.5%和25.6%，均实现两位数以上增长，而广汽菲克6月销量为555辆，同比下跌82.43%。而且上半年的累计销量也下降了33%，为11760辆，同比下跌超过三成。相信大多数人看到这个销量，都会以为广汽菲克已经自暴自弃了，不过这或许并不是它自暴自弃，而是自己将一手好牌打的稀烂。

对于成立没有几年的广汽菲克而言，拥有克莱斯勒、菲亚特、Jeep三个品牌的合资品牌，广汽菲克从当初的年销21万辆到现在，也不过是几年光景，而如今作为广汽菲克旗下唯一能拿的出手的品牌，Jeep未来又将面临着怎样的结局呢?是步菲亚特的后尘，做好从国内市场“撤退”的准备，还是“痛定思痛”，挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾，或许我们也不好做出判断。

但以目前国内的汽车市场环境以及Jeep本身的现状来看，想翻身？很难。从2017年开始，Jeep自由光、指南者电脑主销车辆相继出现大面积“烧机油”问题，但是广汽菲克“只换不召回”的做法遭到了不少消费者的投诉，这直接导致了2018年到2020年，广汽菲克销量持续暴跌，而销量暴跌所带来的负面影响就是品牌形象的崩塌，而这对于一个汽车品牌来说是致命的，毕竟销量低，还能靠价格来弥补，但品牌形象一旦崩塌了，消费者不认可你这品牌之后，你价格再低都很难引起他们的购买欲望。

此外，从产品上来看，Jeep汽车已经很久都没有更新产品的消息了，这已经是个危险的信号，作为Jeep品牌绝对的销量支柱，自由光大部分车型小改款车型的上市时间是2020年6月，2020年7月和12月只是增加了两款新增车型而已。2021年1—7月份，广汽菲克至今没有一款车型进行过改款，像这种产品更新速度缓慢而导致销量和品牌崩塌的车企，也不是没有前车之鉴。

在这个日新月异的汽车市场，不进步就是退步，其实在Jeep品牌国产之后就，第一款国产车型自由光一炮而红，这款车曾经达到月销万辆左右的水平，如果按照当时的趋势来看，如果能一直保持良好的状态，那么广汽菲克的前途是非常光明的，但谁也没有想到，仅仅几年时间，作为广汽菲克真正意义上的支柱，如今Jeep也落得如此田地。

虽然曾经的一句“不是所有SUV都叫Jeep”让很多人心中留下了情怀，而且在硬派越野中还有牧马人这样的特定车型一定的影响力，但是对于处于危机边缘的Jeep来说，并没有什么作用，因为情怀并不能当饭吃，而牧马人作为小众群体的爱好对象，一年才能卖出多少呢？

【写在最后】

尽管广汽菲克暂未放弃中国市场，不过销量无法提振，面对众多新兴车企、传统车企的围剿，显露疲态的广汽菲克已开始日趋边缘化，未来要如何自救，还是个必须要解决而且很难解决的问题，覆巢之下安有完卵，Jeep又是否会成为下一个菲亚特呢？