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大众搞电动化转型是全球汽车圈都知道的大事，ID.3和ID.4也已经在欧洲市场掀起销售热潮；而在中国上市的ID.4和ID.6还在耐心等待更多消费者的了解。

7月18日，笔者前往成都观摩了一汽-大众“ID. Day科技嘉年华暨ID. 6 CROZZ交付之夜”，这是一个多数人看少数人接车的活动，我们抛开包装的成分，来看看ID. 6 CROZZ到底想表达什么。

从笔者现场的感受来看，一汽-大众这次是怀着空杯心态来的，没有去围绕MEB平台高谈阔论，而是选择了情景展示的方式将ID.6 CROZZ的架构和电池安全以及科技属性拆解出来，方便参与者直观了解这个车到底好在哪里。

比如，在了解车辆的电子电器架构时，工程师会耐心介绍布局模式，解释这种布局会如何有助于提升前轮的活动空间以实现更小的转弯半径。

下图这个零件则是负责“照顾”电池温度的，根据环境温度，它能给电池提供加温和冷却的服务，保持电池处于相对平稳的输出状态。

而后面那个立起来的零部件才是负责调节驾驶舱温度的空调元件。

如今，造车新势力发布新车都是在强调自动驾驶技术如何如何厉害，还有各种人机互联黑科技——但作为传统大厂，大众还是把电池安全列为了重点。ID.6 CROZZ这款车的电池使用的是宁德时代的9或12模组电池，下图为12模组电池。

据介绍，一汽-大众对ID.6 CROZZ的电池及高压系统进行了近200项安全测试，考虑到了各种极端环境，其中18项采用国标标准，其余179项测试的难度远超国标标准。

除此之外，AR-HUD也被厂家视为产品的一大卖点。从前期小伙伴试驾的体验来看，这个功能简单实用，导航确实比看大屏幕的地图更为直观。小编查了下配置表，从中配车型（长续航PRO版，指导价27.98万）开始，ID.6 CROZZ就具备这个功能了。

至于IQ.LIGHT自动大灯系统，当然也不是为了好看，同样是具备诸多实用功能，它在自动远近光灯的基础上增加了转弯、不利天气、高度公路、乡村等场景的考虑。

所以，它的识别和反应速度也比较关键，否则还不如自己调节呢！

作为一台SUV，即便是城市SUV，它也多少应该具备一些跑烂路的能力。顶配的ID.6 CROZZ其实就是四驱版，小编倒是通过试乘，体验了一把“穿越丛林”。

旅程虽短，但路况恶劣，一方面得益于驾驶员的技术，一方面是车辆的良好通过性，整个过程还是令人觉得很从容。其实，这个展示最关键的环节还是离不开安全，也就是车辆涉水后，电池得保证不歇菜。

另外，场地当中还能体验预碰撞安全和自动辅助驾驶功能。

如今，造车新势力们已经由造车竞赛进入了充电桩布局大战。其实，早在2019年，大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务商万帮新能源就共同成立了一家充电桩运营公司，叫做“开迈斯充电桩运营公司”。其超级充电站拥有180kW的超级直流充电桩。

据介绍，开迈斯充电桩已经覆盖了全国64座城市，超充站有308座。而本次一汽-大众还在交付仪式上宣布：所有一汽-大众ID.首任车主额外享受一年开迈斯免费充电。

写在最后：其实，仔细看看ID.6 CROZZ的参数表，就能发现它在配置方面还是下了功夫的，毕竟20万-30万+的价格区间，光靠一个6/7座布局大空间和500+的续航是打动不了消费者的，它得面临豪华品牌、传统燃油的合资中高端、造车新势力的多重竞争。它未必是最好玩的纯电，但是它想做最靠谱的那款。

这么看来，中国首批ID.6 CROZZ车主的交付确实值得大操大办。因为，有关它的好口碑，还靠这些人去传播，交付才是一切运营的开始——造车新势力也是这么玩起来的，大众也急不得。