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对于电动车行业，近几年话题最热，折腾的最欢的就是所谓的造车新势力，让很多人有一种错觉，就是难道汽车能源换了，日后的天下也就换了吗？就在7月19日，小编参加了来自传统老牌车企的活动，来自上汽大众的ID系列试驾会，本次试驾活动分别有上汽大众的ID.4X以及ID.6X，因为本次体验的更多的都是ID.6X，所以今天我们也主要想对ID.6X说一下见解。

大众对于外观设计，相比很多人都脑海里不由自主有一个词就是“套娃”，因为在没看到车尾字母的时候，很多人根本分不清到底具体是大众的哪款车型，所以对于大众，很多人对外观也没有太深刻的印象，但是呢，作为上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6X的第一观感就会让你感叹，大众终于不再“大众”，也摒弃掉了传统的“套娃”脸，ID.6X采用了“光语律动语言”，为什么这么说呢，因为在整个车的前端线条，都使用了很多的灯组灯带，头部的贯穿式灯带+发光logo组成了非常酷的线条，尤其是在夜晚时刻，回头率十足，新潮感十足，不仅仅是头部，尾部也一样，拥有和夜间行车灯贯穿的发光尾部logo，让这台车不管是前脸还是尾部，夜晚都有诶非常高的辨识度和设计感。

除了发光logo，本次ID.6X还在灯组上加入了智慧元素，相信听到这里肯定会有很多人有疑问，一个灯组何来的智慧？其实很多人在夜间开车肯定会遇到一个问题，就是大灯照射位址是直线，但是当遇到路口拐弯的时候，车灯没有和车头要转向的方向匹配，导致夜晚拐弯多处处于视野盲区，而大众在大灯上增加了一项智慧功能，就是夜晚大灯的照射方向会随着方向盘进行变化，比如在右转弯时，大灯的照射方向也会随着方向盘进行向右照射，避免夜晚视野盲区引起的交通障碍。

ID.6X不仅仅是上汽大众旗下的第二款电动SUV，他更是首款三排座位的电动SUV，分别有6和7座可选，所以固然就能突出，ID.6X的另外一个特点，就是——大，ID.6X拥有2965mm轴距，定位于一台中大型SUV，这个价位能够给到如此大空间，真的是意外的惊喜，首先在前排座椅，也就是主副驾驶的座椅舒适度可以说非常高，座椅的柔软程度以及包裹程度都非常好，并且主驾还有多种座椅按摩功能，在驾驶时的舒适性肯定是非常好的，也不用担心长途驾驶的疲劳感，第二排的空间惊喜非常大，在前排调节到合适的角度时，第二排依旧拥有很充足的空间，并且座椅的材质和前排保持一致，舒适性也是非常高的，因为时间关系，座椅第三排没有太深的体验，在下个月我也会对ID.6X这台车做更深入的体验测评，所以关注这台车的小伙伴也可以关注我们的账号，期待我们后续的深度体验。

ID.6X一共推出了5个车型，提供两种电池容量法，分别是62.2kWh以及83.4kWh，本次我们试驾的车型是Pro极智长续航版，最大功率150kW，最大扭矩310牛米，续航最高可达588km，根据这个电池容量，可以见得这个续航里程还是比较实的，后期我也会对这台车做专项的续航测试，这台车的驾驶质感保留了大众的一贯传承的优势，底盘的质感非常好，让这台车驾驶起来的操控性以及底盘的过滤感都非常好，毕竟这是一台三排座位的SUV，所以说，舒适性对于这台车至关重要，当然，ID.6X也没有让我失望，如果有感兴趣的小伙伴也可以亲自去试驾尝试一下。

对于目前的电动车，只是能源上的转变肯定是不够的，智能汽车也是电动车必备的属性之一，这也是我见过最有科技感的大众系列车型，全车采用了超多的触摸式操控按键，其实这种设计理念之前在试驾过的一些大众燃油车也有使用，但是当初在燃油车上只能算得上是大众智能化的雏形，这台ID.6X的智能化才是真的非常丰富切丰满，采用了很多功能，比如AR-HUD、增强现实抬头显示等等，最抢眼的当然还要数中控12英寸大屏，这次的使用感受也是大众史无前例的，流畅性以及智能化非常好，还有一个虚拟的home键，和我们的手机以及平板的使用操作逻辑一样，完全没有上手难度，但是其实UI逻辑方面还是有待提升，其实可以做的更好，希望日后优化进行OTA升级，让用户体验感更上一层楼，方向盘上方有一个很mini很Q的液晶仪表盘，虽然面积大小不是很大，但是该显示的信息一样不少，相比于某些压根没有仪表盘的车型还是很好用的，在液晶仪表盘右侧就是换挡拨杆，采用旋钮方式切换档位，使用感和体验很好，也很方便，也勉强算是怀挡的一种。

最后想说这台ID.6X的价格为239888元-335888元，作为一台6/7座的中大型电动SUV来讲，可谓是用料十足，性价比超高，给足了空间也给足了家用场景布局，所以传统车企这两年一直没有着急发布电动车和新势力们抢市场，是因为他们一直在苦于研发，想要一鸣惊人，也想要发布即精品，这台ID.6X的详细内容，也会在下个月做详细长测的时候，给大家分享更多内容。