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最近经常接触到国产车的我，深深的感受到咱们中国品牌在造车之路上的进步，见证了中国品牌为了“图存求变”在背后所付出的艰辛。

第二代CS55 PLUS搭载蓝鲸系列最新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率138kW(188马力)，峰值扭矩300Nm/1500-4000rpm，发动机可满足国六b排放标准，官方公布的油耗为5.9L/100km。

传动系统方面配备蓝鲸7速湿式双离合变速箱，提供电子手刹、自动驻车功能，支持ECO、Normal、SPORT三种驾驶模式。

底盘方面，第二代CS55 PLUS采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，下面的双边共两出的排气，均为真实的排气，冬天不会露馅，尽可以放心。

油门初段比较灵敏，还是传统自主品牌自吸车那种调校方式，让驾驶者觉得动力比较充沛，营造出一种动力储备源源不断的感觉。

深踩之下，变速箱降挡比较迅速，动力随之到来。中后段的表现也能令人满意，对于一台小排量涡轮压发动机来说，表现已经很不错了。

变速箱整体换挡比较平顺，降挡的速度也可以令人满意。不过还是有双离合车型的问题存在，例如面对一些缓坡、减速带时，油门需要跟的及时一点，不然会有溜车的现象。

刹车的脚感初段有点偏软，需要适应一下，熟悉之后感觉整体制动力释放的比较线性。

CS55 PLUS方向盘采用了与UNI-K相同的那个尺寸很小巧的D型运动方向盘，个人比较喜欢，但还有很多人觉得有点过于“小家碧玉”，取决于个人的审美。

转向力度整体偏轻，符合城市SUV那种轻松惬意的驾驶氛围。此外，在车机内部有舒适、标准、运动三档可供选择，也可以选择与驾驶模式联动，不过整体变化不大。

底盘方面，CS55 PLUS面对一些中小的颠簸是化解的比较从容，而且有一定高级感。即使比较突出的那种井盖压过去，处理的也比较到位，不过在细碎颠簸上还是会有一点余震。

在NVH表现方面，长安CS55 PLUS表现的对于这个级别来说，属于中上的水平。急加速时发动机的噪音还是会显得有点大，中速行驶时，噪音主要来自于风噪，路噪和环境音隔绝的比较到位。

在主动安全方面，第二代CS55 PLUS表现不错，配备了IACC集成式自适应巡航，拥有单车道驾驶辅助、交通拥堵辅助以及全速域自适应巡航功能。

我简单的体验了一下，跟车距离掌握的不错，刹车也没有很突兀。但车道保持功能，在车道线比较清晰的情况下，依然有偏右的情况，还有提升的空间。

第二代CS55 PLUS|动态感受

外观方面，第二代CS55 PLUS继承了CS家族的最新设计，前脸部分采用光影渐进式格栅与UNI-K上的设计有异曲同工之处。

前格栅采用了烫印的工艺，看起来设计感和科技感都不错。顶部嵌入了高透的装饰板，整体有那种磨砂玻璃的质感。

日间行车灯的造型工艺比较复杂，样式也很特别。采用三段式光导纤维，营造出立体发光效果。从大灯的侧面也可以看到结构非常立体，大灯整体的轮廓也比改款前的车型更加扁平。

内部采用远近光一体式的LED大灯，大灯的芯片来自SEOUL芯片，经过隧道时，虽然是光照比较强的白天，依然能够感受到大灯的照射效果不错。

侧面的造型，比较硬朗连贯，与改款前的车型变化不大。翼子板采用与内饰相同颜色的C型字母点缀，强调了整个CS家族的序列标识。外观尺寸的长宽高分别是4515/1865/1680毫米，轴距为2656毫米。

轮圈部分采用星环式设计，具体的尺寸为225/55 R19，在紧凑级SUV中已经算是尺寸非常大的一款，并且还保证了比较厚的扁平比，理论上舒适性会更好，搭配的是邓禄普GRANDTREK轮胎。

相较于车头的设计，车尾部分个人更加喜欢。感觉非常耐看，星环式的LED尾灯，采用了很流行的那种透明色，不少喜爱改装的朋友应该对这个风格的尾灯不陌生，内部由128颗LED组成光环尾灯与前大灯首尾呼应。

在车顶的小尾翼上，还设置了样式特别的高位刹车灯，官方称为星环尾翼刹车灯，有点F1赛车上那种领航灯的感觉。

第二代CS55 PLUS|外观回顾

内饰部分，第二代CS55 PLUS采用类似飞机座舱的设计，层次感非常强。内饰的用料也比较出色，软质材料覆盖了整个中控台。

仪表的位置比较低，不遮挡视线。采用了一块10.25英寸的全液晶仪表，左右两侧均可自定义功能菜单，包括导航和多媒体系统都可以显示在仪表盘内。

中央多媒体屏幕为12.3英寸的高清液晶显示屏，内置在线导航、QQ音乐、喜马拉雅等主流的应用。

此外，系统还支持原车自带的行车记录仪，省去了后期加装记录仪走线的麻烦，在车机内调取查看也比较方便，在换挡杆旁边还有行车记录仪的紧急录像按钮。

此外，该车型还支持智能远程控制，可以提前开启空调车窗进行通风换气，在盛夏时节来说特别实用。第二代CS55 PLUS也可以用手机App开启远程授权，实现蓝牙钥匙等功能，不得不说国产车在这方面表现确实领先于很多合资车型。

在方向盘下方配备了具有红外识别能力的DMS摄像头，可以进行疲劳监测与分神提醒。后视镜下方的IMS摄像头，支持五种手势控制，例如用手势“比心”就是一键导航回家的功能，挺有意思。

智能语音互动，可以支持个性化唤醒词，这个并不稀奇。CS55 PLUS还特别支持免唤醒功能，打开车门直接说你想要的需求即可，能够语音控制车窗、天窗、空调、遮阳帘等功能。

全车拥有多个USB充电接口以及前排手机无线充电功能，值得一说的是，第二代CS55 PLUS配备的无线充电为15W快充，相比其它车型上充电功率仅5W的无线充电功能，充电效率有明显提升，不再是一项鸡肋的配置。

前排座椅采用了一体式的设计，表面应用菱形格的纹理。填充物比较柔软，尤其是头枕部分，整体对于身体的承托比较到位。

后排座椅比较宽大，延续了前排座椅的材质以及填充物，后排中央地板接近全平，好评！唯一不足是后排坐垫略短。此外，后排也配备了出风口和两个USB充电接口。

身高170cm的体验者，在前排座椅调至最低的情况下，拥有一拳的头部空间。由于整个中控台的设计比较靠下，所以视野比同级别其它的车型明显更加开阔。

在保持前排座椅位置不变的情况下，身高170cm的体验者，在后排拥有两拳以上的腿部空间，头部空间有一拳左右。

储物空间方面，第二代CS55 PLUS表现比较不错，中控台采用悬浮式的设计，又挖出了很多空间，具体请看下方的储物空间展示。

行李厢空间的内部结构比较平整，座椅支持比例放倒。第二代CS55 PLUS并没有提供备胎，行李厢盖板下方为储物格。

编辑点评：

总体来说，第二代长安CS55 PLUS在外观还有内饰，整体进行了提升，同步了家族最新的设计语言，精致感和科技感都有比较明显的进步。对于这个级别来说，加入了更多科技配置，例如智能语音、面部识别、疲劳监测以及一整套的主动安全系统。如果未来定价能够合理，相信可以延续“家族大哥”CS75 PLUS的销量表现。