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“你今天可是捡着一个大便宜。别人都只是跑三四圈，了不起的也就跑个五圈，你小子一个人跑十圈。”

“那是！别的车我还不愿意跑，但这个车我乐意。”

……

要是其它车让我跑那么多圈，我还真不怎么乐意，原因有二——

其一：好玩的车都不便宜，磕着、碰着，虽不至于让我赔钱，但内心总会过意不去，所以不敢放开来跑。

其二：便宜的车要么动力差，要么操控差，要么两者都差，实在提不起任何玩的兴致。而且这些经济型车一般不会让你全关ESP，所以每每出弯，哪怕只是有轻微的响胎，都会被ESP限制动力输出，自然没什么好玩的。

影豹这车，虽然不及我在赛道体验过的科迈罗、宝马M3、M4等性能车好玩，却和一般家用车很不一样。每一次从赛道下来，我总是心跳加快，呼吸加快，手心冒汗……想必这应该是肾上腺激素分泌过多的结果。

刚出维修区，影豹就给了我一个“下马威”。

快出维修区时，我轰着油门就往弯心走，可万万没想到等着我的是一个90°的直角弯，所以情急之下，给了一脚很重的刹车。这一脚刹车，影豹也不太乐意接受，摇着尾巴表示抗议。老实说，我还是第一次遇到车尾如此灵活的十万元级别的家用车。

大概是因为车便宜，即便撞坏了也不至于让我“万劫不复”，所以哪怕吃了这么一个“下马威”，我依旧有一种“放意肆志”的感觉，毫无留情地蹂躏油门和刹车，吃尽所有弯道的路肩。

Sport+模式下的影豹虽然有些暴躁，但却非常配合我的工作。

骏驰赛道全长只有2058米，但却有14个弯道，每一个弯道都有不同程度的落差。按理说，这样的赛道应该很难让车速上去，但据说1.6L的赛车都能跑到100km/h的平均速度，原因或许在于它的许多“S”弯都能直接拉成一条大直线，不需要减速通过。

弯多、均速快，那就非常考验一辆车的操控性，例如转向的精准性，刹车力度的线性，油门的响应性……而在这些方面，影豹做的很是不错，如果要用一个词来形容，我想“人车合一”似乎一点也不为过。如果非要用数字说明，那唯有用圈速了。影豹的官方认证成绩是1′16″930，胜过2.0T的奥迪S3和大众尚酷等等性能车。

为了做到这“人车合一”的境地，影豹可谓是下了不少功夫，准确来说应该是下了不少成本。

首先就是转向。

谈到转向，一般消费者大概只会提到所谓的液压助力和电子助力，但其实，它们还有许多分类，例如电子助力还分：管柱式电动助力转向器(C-EPS)、小齿轮式电动助力转向器(P-EPS)和双小齿轮式电动助力转向器(DP-EPS)……

我们在经济型车上见的比较多的是C-EPS，其特点就是适应性强、结构紧凑，安装便利、可靠性高，免维护，最重要的当然还是经济，缺点就是刚性比较差：电机助力的扭矩和人转动的扭矩同时经由中间轴传递到齿轮齿条，所以转向机构的刚性很大程度就取决于中间轴。

影豹所采用的DP-EPS则有很大不同：虽然人转动的扭矩同样由中间轴传递到齿轮齿条，但是电机部分的力矩是直接加载在齿轮齿条上的，所以它的刚性更足，更有利于实现驾驶员的转向意图。

很遗憾，影豹的方向盘调节只有上下两个方向，不能做到前后可以调，这是我觉得唯一值得吐槽的点了。

虽然可调范围是小了点，但是方向盘的握感非常好，尤其是它把所有按键都往方向盘中心靠，赛道里即便再怎么紧张，也很难误操作这些按键。

其次，影豹对1.5T+7WDCT这套动力进行了全面的升级。

大家都知道影豹的“零百加速”很快，只要6.95秒，是目前紧凑级家用车中官方成绩最快的。但少有人知道这一速度是怎样打造出来的。老实说，要不是亲自开过，我还真很难相信这成绩是由最大功率130kW，最大扭矩270Nm的1.5T发动机跑出来的。

现代菲斯塔的成绩虽然快，但不是官方的成绩。

为达到这一速度，传祺投放了不少黑科技，这里我不一一细说，挑一两个我觉得有意思的来谈一谈。

其一，它把水冷中冷器直接放置到发动机的顶部，离进气道只有巴掌大小的距离，这样做的目的是为了让冷却好的空气能尽快进入到进气道，好让动力响应更为迅速一些。这一设计的技术含量有多高，我不知道，唯一知道的是，在十来万的车中很少见。

其二，影豹对7WDCT进行了全面的优化，把换挡的时间控制在了0.2秒以内，让换挡过程损失的加速度降至0.4m/s²。同级竞品的加速度损失大多在1 m/s²，好一点的也只是0.7 m/s²。

也许是得益于如此调校，影豹的这个7WDCT一点也没有双离合变速箱长期以来的毛病：为了保护离合器，许多DCT在起步时总有半点迟疑，而影豹却能做到抬起刹车就走。起步都尚且如此，加速的顿挫就更不用说了，影豹的7WDCT在舒适和节能模式下都能平顺如CVT。

再者，它的ESP车身稳定控制系统是一个“识时务者”。

家用车的前提是安全，影豹虽然追求性能，但也没忘记其根本，所以如果你入弯的速度没控制好，车辆侧滑比较严重，它的ESP还是会介入，不过它的介入阈值很高，只要横向加速度达到0.7g才介入，一般的车在0.5g就会介入。然而，即便介入了，ESP也很懂得适时退出——只要你大脚油门出弯，它会很快退出，还你以全额的动力输出。

ESP和车辆的这种“貌离神合”的关系还真是美妙，一方面不想打扰你，另一方面却想保护你。这样的调校很适合我这种想快，却又怕死的人。

最后，在我看来也是最重要的是，影豹很能调动你的情绪。这里，我想说的其实是它的排气声浪。

和很多用音响造声浪的性能车不同，影豹的声浪确凿无疑来自其排气。这声浪好不好听得另说，因为每个人的口味是不一样的——我个人是很喜欢影豹的声浪的，但是不要低估影豹想要做好一款性能车的决心：从中高配开始，这一声浪就是标配了。

用排气阀体来打造这样一种声音，相当不容易，不仅费钱，还费时间。赛道现场就有调校这一声浪的工程师，他们提到：这一声浪是参照了许多超跑的声音，一点一点修正出来的，另外，还得顾及到影豹是一台家用车，要考虑关闭阀体之后车辆的NVH，难度相当高。

毫无疑问，从性能车的角度，影豹的完成度非常高。但是，十万来的车，性能只能是调味剂，就像重庆火锅一样，只能调剂一下生活的基调，家常便饭才是生活的主旋律。

很多人都担心影豹做好了性能这一面，而丢失家用这一主旋律。在东海试驾过影豹之后，我也有这一顾虑，但在贵阳试驾完后就被打消了。

赛道体验之后，影豹还不想送我们回家，而是给我们安排了大半天的道路试驾。我们试驾的线路很简单，就是从溪山里酒店出发，前往云顶草原，全长80km（往返），需一个多小时，但覆盖路况比较多，包括县道、山路、一般城市道路，还有一小段碎石路。

从家用车的角度，我最想知道影豹的油耗究竟是什么水平，毕竟官方公布的百公里综合油耗离现实生活太远，参考性不太强。从酒店出来，我们大概会在贵阳走十来公里的城市道路，刚好可以粗略测试一下影豹的油耗水平。

这一路，我们都是以ECO模式来驾驶。与Sport+相比，ECO模式的油门响应没那么快，要多踩点油门才能把动力逼出来，但尚且不算迟钝，另外，其转向也轻了许多，也没那么敏感，能让你非常休闲地“走街”。

贵阳虽然作为贵州的省会，但老实说，交通不算拥堵，基本等同于广州荔湾非高峰时段的路况，甚至还要畅通一些。最终，我们跑了13公里，用时21分钟，成绩是6.7L/100km。如果以咱们Dearauto最常用的大学城外环工况来评价的话，尚算是非常不错的成绩。

在ECO模式下，声浪是不能开启的，只有在舒适和运动两种模式下才能选择开启，而Sport+模式是默认开启的。

影豹的底盘质感是让我大为惊喜的。我原以为支撑性如此足的底盘，过坑的颠簸肯定是小不了的，但没想到在处理较大冲击力的振动时，它能表现得如此平顺有韧性。在一般道路上，你很容易就会忘记影豹在赛道上的飒爽英姿。

一个价格，一款车，给你两种完全不同的价值。这或许就是影豹最大的魅力。

虽然影豹看上去很是低趴、溜背，但是它的车内空间一点也不小，身高将近1.8米的我坐在后排也依旧感觉宽敞。后备箱的容积也大，后排放倒后，地板接近全平。