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“不造车,也不会投资,不控股任何一家车企”，来自华为的表态不知说了多少遍。但无法否认那个宣称“聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”已经渐渐成为了汽车圈的焦点。从汽车智能化的角度看，华为正成为造车新价值链中的重要一环，或者说，华为不造车，造的是灵魂。

近日，华为技术有限公司申请注册“Autoware”商标，国际分类涉及科学仪器、运输工具、网站服务等，目前商标状态均为“商标申请中”。公开资料显示，“Autoware”为一款用于自动驾驶技术的开源软件。与此同时，华为的自动驾驶专利又增加一项，企查查显示，华为技术有限公司获得“自动驾驶车辆的行为规划方法及行为规划装置”专利授权。专利摘要显示，本申请涉及人工智能，提供了一种自动驾驶车辆的行为规划方法以及行为规划装置。本申请的技术方案能够使得自动驾驶车辆安全快速的通过交叉路口。

为智能汽车的灵魂时，华为造车与否已经不重要了，因为它已经成了主导者。

当自动驾驶成为灵魂

自动驾驶概念的出现唤起了人类对未来出行的向往，而在互联网通信、人工智能等技术崛起的背景下，人们对自动驾驶的欲望则更强，毕竟这或许是一个能够实现的概念。

所有主流车企都已踏入自动驾驶研发领域，不少科技公司也跨界而来，另外还有一些拥有高校背景的独立研究院，以及民间新成立的自动驾驶初创公司，对于自动驾驶领域，任何一方都不想放弃，并且在新能源汽车和智能汽车风口大爆发的当下，各方势力纷纷加快了在自动驾驶赛道前进的步伐。

特斯拉创始人马斯克2020年就自信表示“很快就能实现L5级别的自动驾驶”。按照公司的计划，特斯拉完全自动驾驶(FSD)功能有望在2021年年底或2022年上半年推出；百度创始人李彦宏在2021年人工智能大会上豪气表示，未来2到3年，百度计划将共享无人车的服务推广到全国30个城市；零跑汽车创始人朱江明则在7月15日举行的零跑汽车发布会上放言将在2023年投产激光雷达，2024年实现全场景自动驾驶技术，3年内超越特斯拉。

画饼也好，公布科学预期也罢，上述企业已经在给我们描绘汽车的自动驾驶时代了，而那时，或许自动驾驶真的会成为汽车的灵魂，正如上汽集团董事长陈虹的观点：如果说未来有什么东西能够像智能手机一样颠覆我们的生活，那必定是智能汽车，而自动驾驶则是智能汽车的“灵魂”。

华为造车与否已经不重要

当智能汽车的灵魂已经成为了自动驾驶，那么具有独立自动驾驶品牌、更够为汽车提供整套自动驾驶方案的华为已经成为了不可缺少的存在，毕竟丧失了“灵魂”就等于“行尸走肉”。

华为正在成为“灵魂”且脚步越来越快。华为智能驾驶总裁苏菁曾说“L5作为目前自动驾驶的最高级别，将是一个灯塔，我这辈子估计看不到了”。可尽管华为自己给自己泼了冷水，但华为的自动驾驶技术却不可小觑，即便不是绝顶也必然是山巅一小撮“人”之一。华为轮值董事长徐直军甚至曾直言，“研发团队告诉我，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉好多了。”

而此前配备华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S的HI版车型曾在上海进行了公开试乘，据公开视频及多方媒体报道验证，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情况下，均实现了城区通勤无干预自动驾驶。而极狐阿尔法S的HI版车型的热度也一直居高不下。与此同时，华为正将灵魂逐步渗入各个车企，包括长安汽车以及广汽埃安在内均与华为在自动驾驶、汽车智能化方面有了合作。

当然，也有车企不愿意接受华为，认为“灵魂”要掌握在自己手中，比如上汽集团，陈虹曾表态要将灵魂握在自己手中，不会接受华为的方案。可能会有人认为，合资品牌撑起的上汽集团本身就没有“灵魂”，但陈虹的观点却并非没有道理。无论是在华为授权点摆着的“华为智选赛力斯SF5”还是极狐阿尔法S，人们对这两款车的关注更多停留在了更大的IP——华为身上，这对于赛力斯和极狐而言福祸难定。

不断重申不造车的华为或许正在成为汽车的灵魂，当自动驾驶成为汽车核心时，决定消费者购车的主要原因是自动驾驶系统的来源还是车辆本身，这是一个值得思考的问题。