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今天的话题，源自于近期朋友圈的一个热点汽车话题：讲真话，你觉得什么样的设计在忽悠年轻人，什么样的设计更懂年轻人。

注意这个问题的命题是"你觉得"，而不是"我觉得"……究竟哪家车企、车型更青年化并没有标准答案。但忽悠不忽悠，却可以一眼看出。看看目前的市场舆论，几乎所有的车企都在讲年轻化，说年轻人喜欢个性设计，年轻人的世界丰富多彩。可某众还是把家族化做到了极致，以至于要不对着图片，旗下车型都无法一一区别。显然这是一个逻辑驳论。

今天就讲，以我目前为止的经验，和大家交流下流行设计与个性设计。

当然提问题就一定要有答案，我知道大家都没耐心，想直接听答案。那我就直接宣布答案吧：主流设计是股旋风，有冲击力，但容易过时。个性化设计是成为经典的前提条件，拥有击穿岁月的魅力。

流行是股旋风，刮不走的是个性

进一步说，以纯欣赏角度看，汽车的年轻化设计主要分为：主流设计与个性设计。

比如说，在2年前国产车型上，汇聚了X型造型、巨大中网格栅、炫酷的灯光造型等流行元素，在当时看来，非常具备视觉冲击力。然而，仅仅是2年过去，这套曾经的主流设计就开始审美疲劳。比较可喜的是，一部分国产品牌已经意识到这一点，开始创立自己的设计个性。

也有人说，这种转变是为适应年轻化而来。但我却不这么认为，在主流设计之外，还有个性化设计。比如，MINI就很个性，它只需换个颜色，就能演绎一种潮流。法拉利的"年轻化设计"也有着极致简约的魅力，往往只需一条曲线，就能绘就一个性感的、跃跃待发的动感身姿。再比如宝马经典的"双肾造型"，这些个性化设计往往具有击穿岁月的美感，像极了不老女神。

除了MINI和法拉利外，法系车的个性化设计同样有口皆碑。比如说，让车迷津津乐道的标致i-Cockpit唯我座舱。即便是用现在的眼光去看，依旧足够惊艳，仅需一眼，就能激发坐进去驾驶的欲望。

凭借前瞻性的人体工程学理念，以极简设计及绝佳操作半径，i-Cockpit唯我座舱为驾驶者带沉浸式的动感驾驭体验。搭载的12.3英寸液晶仪表直观简洁，配合握感舒适、操控极佳的小幅赛车式多功能方向盘，全系标配的悬浮式10英寸彩色中控屏，潜艇式电子换挡杆，组成视觉化的黄金"三角区"，让一臂之内尽在掌握，操控感和科技感十足。尤其是小幅式赛车方向盘，直径比普通方向盘小10.4%，转向快11.5%，还带有换挡拨片，在开车的乐趣上营造的很到位。

外形设计，标致同样也有自己的个性追求。用比较的眼光去看法系车，就会发现它们并不会擅长把流行元素整合起来搞流行风，反而是更善于表达年轻人的个性。

例如在标致4008上，张力十足的全新狮吼式锋芒前脸与星动点阵式无边框格栅，每一次看到总会让人感到耳目一新。两条獠牙式日间行车灯和狮爪型的尾灯，极具辨识度。这就是法系车的设计，能够抛开主流，建立自成一派的汽车美学。

底盘是个玄学，弯道强才是真操控

在法系车迷中，操控最让人津津乐道。不过在讲操控，尤其是在说底盘的时候，读者老爷们对操控感受，很多时候一种很笼统的感觉，甚至近乎玄学。作为曾经的法系车迷，我和全新4008有很大的缘分（借朋友4008被追尾），也有长时间的实际驾驶感受。

我对全新4008的驾控体会就两点，一个是转向比较准，特点就是方向盘转一点，车头就跟着动一点，然后再转一点方向盘，车身紧接着再动一点。看上去，好像所有车都应该能做到。但全新4008的亮点之处就在于，首先无论低速，还是高速，方向盘每次转动的度数和车头的转弯度数都有一个恰当的比例。其次，无论是小幅度打方向盘，还是方向盘打到底的那一点转动幅度，都能和车头的反应精准对应。说白了，方向盘与车身的转向比匹配的足够细腻，开着跟手而已。

另一个是弯道操控。在法系车迷眼里，直道开的再快也不及一个完美的过弯。全新4008的底盘不算特别硬朗，但转弯的时候，尤其是车身侧倾的时候，能立刻给你信心。这是一种什么体验呢？

比如在上图中，我开全新4008在过这个弯的时候，我预感到车身会有一些侧倾，但实际的车内体会并不大。而且在过弯的时候，不会有车尾推着车头的那种推头感。更棒的是在面对一些急弯或者是掉头的时候，这车拥有同级最小的5.3m转弯半径，可以完成一些很夸张的转弯动作。这时，坐在车内，视线会随着弯中的景色转移，很有时空转换的错觉。

以上，就是我对标致车的一些体会。讲真话，我十分愿意看到法系车的个性设计，一方面它给予年轻人的是一种个性选择，而不是主流元素的简单结合。更主要是我认为汽车世界是一个丰富多彩的世界。在我十年前刚进入汽车市场的时候，马路上的车千奇百怪。当时的桑塔纳，捷达都有着独立的面孔，甚至是一个小POLO，我们都戏称它四眼萌娃（一大一小四个大灯）。可现在，一个品牌一副面孔，看上去牛逼哄哄，则是枯燥至极。