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导语：日产奇骏，对于国内外市场来说，都是不可或缺的车型。在今年，迎来了或许是这台车最重要的一次彻底的大换代。说是彻底的大换代，是因为除了车标之外，全身上下你基本上找不出一处和旧款奇骏相同的地方。毕竟花了190个亿，还是得拿出190亿的态度。

首先来说说这190亿是怎么回事呢。日产将打造全新一代奇骏的工程叫做“超级奇骏工程”，听名字就有些不明觉厉，这项超级工程累计投资190亿人民币，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。其实说这些我只觉得眼前出现了一屋子钞票，但是对于一台车的研发来说，到底算不算高，我并没有太强的概念，直到出现了“这一费用超过了日产GT-R”时，我才明白，日产对全新奇骏的重视程度就目前来说无疑是最高的。那么高的投入能不能换来高的满意度，在全新奇骏上市之前，我们率先帮大家验证下。

外观内饰等静态方面，这次就不多说，此前上海车展全新奇骏亮相时，我们就进行过报道，因此本次的试驾主要聚焦于动态表现上。

从宁夏银川到内蒙古阿拉善，从城市到沙漠，全新奇骏要演绎的是从城市SUV向越野SUV的无缝转换。整个试驾路线由城市道路、高速公路、沙漠公路、以及沙漠组成。

前半段的城市道路、高速公路、沙漠公路，看的是全新奇骏“城市SUV”的一面。除了走走停停、高速巡航，还有沙漠公路的“拐弯抹角”。

城市道路开全新奇骏，体验感是还是很不错的，因为CVT变速箱的优势就在于平顺，在面对走走停停的堵车路况，全新奇骏也能处理得当。

而说到CVT变速箱，那就不得不提到全新奇骏的1.5T三缸发动机了。在试驾之前，我认为这可能会是全新奇骏的一块短板，因此在试驾的时候笔者也额外注意了这一点。实际上，不管是怠速、急加速还是巡航，你基本感受不到这是一台三缸发动机在工作，但如果刻意打开引擎盖听声音，那才能感受到它的身份。

因此对于日产而言，我认为其使用三缸发动机，是一个大胆的决定，同时也是一个自信的决定。当时全新奇骏放出三缸发动机消息的时候，我就持有一个观点：到现在还要做三缸发动机的车企，那自然是有真正技术的车企，不然不敢这么玩。想必190亿的投入，很大部分都用于抑制三缸抖动的研发上了。

而从参数上来看，这台VCT 1.5T发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，显然媲美一些2.0T发动机动力参数，更是比旧款奇骏的2.5L发动机拥有更强的动力和更直观的加速感受。值得一提的是，在急加速的时候，发动机的声音竟然出乎意料的还不错。

到了高速公路，开着全新奇骏基本上就是一种很舒适的状态了，带有车道保持辅助的自适应巡航开启，眼睛只需要盯着带有10.8英寸高清HUD的前方道路就行，一般情况下的识别率还是挺高。不过需要指出的是，当车辆在在最左侧车道，也就是靠着中间隔离带行驶的时候，有几率会出现识别不到左侧白线的情况，这时候车道保持系统就不适用了。

既然是高速，那还可以感受下全新奇骏的静谧性，据日产称，整车的NVH有了大幅的优化，实际感受相较旧款的确是有了进步，不过对比一些主流竞品，还不能说是突出的表现。

接着是最后一段路况没有那么好的沙漠公路，除了地面时常会出现一些小坑洼之外，两侧的积沙也是增加了地面的不平整度。这时候考验的就是全新奇骏的底盘实力，全新奇骏的底盘也是全新打造的，在悬架方面的调校要稍微硬一些，但是又不是非常干的那种硬，属于有一些韧性的硬。因此在过一些颠簸路面，从底盘和悬架反馈上的感受不至于不舒服。

除了路面条件不那么好之外，沙漠公路的弯道也是更多，在以较高速度过弯的时候，能够明显感受到这台车的侧向支撑在维持车辆一个更好的姿态，这一点比起旧款是有所提升的。

乘坐舒适性方面，对于奇骏这台车而言自然是需要更高的要求和期望，毕竟日产大沙发这名号不是白叫的。

全新奇骏这次在前排座椅方面并没有一味的追求柔软，反而拥有了更高的支撑性，虽然初步感受不会那么像大沙发般柔软，不过在长时间乘坐之后，你就会了解到了更高支撑性的座椅的好处了。

后排座椅显然更软和些，不过座椅靠背角度感觉靠前了些，或许是因为座椅长度变短而导致的心理作用。好在全新奇骏的后排座椅有一定的下沉，这一操作很显然是为了提升头部空间。笔者176cm身高坐进去，头部还剩余2拳的距离，不夸张的说，我试过的SUV中，基本上没有全新奇骏这么富裕的头部空间。

而后排腿部空间也有3拳的距离，因此后排乘坐的宽敞度是值得点赞的，同时也弥补了后排座椅长度的不足。而近3个小时的路程，坐在全新奇骏车上，前排更强支撑性的座椅、后排可以更换多种坐姿的空间，很大程度缓解了长途乘坐的疲劳，因此整个旅程下来并没有想象中累，当然也可能是我中途去吃了两串滩羊腰子的原因。

铺装路面走完，就该到全新奇骏展示真正越野技术的地方了——驾驶全新奇骏冲沙。这对于平时在城市开车的孩子来说，是一次紧张又刺激的体验，堪比飞行棋。说实话，对于冲沙小白来说，冲沙这玩意的确不是一件容易的事情，首先要做好冲沙之前的准备工作，包括把轮胎气压降低，以增加接触面积，从而提升抓地力；再一个就是将驾驶模式调到沙地模式。

看着教练开得666，自己上阵呜呜呜。几次由于动力不足和路线选择问题，导致了冲坡失败，只好掉头重来。但是拥有4×4 i的全新奇骏并没有让我们陷入其中，最终还是有惊无险的过去了。

印象比较深的一次，是即将冲一个较陡的沙坡，临近上坡教练叫我降点速度，因为怕蹭着前包围。这时候我才想起这是一台主打城市SUV的奇骏，要不然从之前的感受来看，我都以为这是一台真越野SUV了。

阿川评车

总的来说，试驾了全新奇骏给我的感受是，它不仅仅延续了奇骏的金字招牌，同时还将这块金字招牌再度镀金，提升了它的亮度。

最后我们回到标题的问题：花了190亿研发，这台车还有没有短板？我认为只要你对三缸没有心理障碍，那么这台车就没有明显短板了。只要你愿意，这是一台能够带你舒适行走在城市，同时能够满足你简单越野需求的一台较为全面的SUV。