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原本是一台吉利常规的紧凑级SUV上市，但却摆出了史无前例的大阵仗，包下了杭州奥体中心亚运会场，聚集了3000多人的与会人员，其中媒体超过800位，加上预定车主和经销商，形成了三足鼎立的态势。

至于吗？如果仅仅一款星越SUV上市，真的不至于，毕竟还有星越S紧随其后。星越L只是星越系的一款车型罢了。但李书福亲自助阵，上台演讲20分钟，并且开场白就是“我从不轻易参加新车发布会”，基本上就给星越L定调了。

参加发布会之前，跟几个相熟的媒体朋友聊天，大家都聊的是有没有第一时间定到星越L。这已经说明了这台车的分量。分量有多大，还得看看这台车的定位和定价。

说实话，参加发布会之前，我本人并没有见过实车，毕竟本媒体在吉利体系中并不受重视，只有800人的大场面才能轮到我被凑数。因此在此之前，我一直认为星越L的车身非常庞大，毕竟它的预售价格14.88-18.88万。我甚至觉得它应该是一款越级之车，直接跟汉兰达掰手腕之作。

但吉利对这款车的定位仅仅是途观L级别。因此当我看到这台车的实车时，突然觉得是我想多了，它真的是一台紧凑级加长SUV。4.7米的车身长度，在侧脸看着与途观L非常相似。

对于普通用户层面，支撑这个定价的更多是星越L三块大屏带来的科技感，对于媒体而言，则对它的全系高功率2.0T发动机赞不绝口，而“懂车”的人，则会购买它的高配8AT变速箱。但对于吉利而言，这款车是真真正正的代表吉利品牌的扛鼎之作。

因为它是吉利CMA架构的全新旗舰SUV，除了2.0T+7DCT和2.0T+8AT的动力组合外，还匹配吉利银河OS系统、采用最强车规级高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动—打造了"屏占比"最大的智能座舱，HWA 高速驾驶辅助系统等智能技术，同时支持全域FOTA云端升级。

这说明吉利星越L成为紧凑级SUV中的精品车型。我们知道，有的车卖大（比如豪越），有的车卖自动驾驶，有的车卖设计，有的车卖动力。把这几项加在一起卖的至少得是领克09了吧。虽然没上市，但也能猜到领克09的定价在30万区间徘徊。

而星越L作为一款紧凑级SUV就把所有卖点集中在了一起，只能说明一点，吉利品牌不再只是“造百姓买得起的好车”这么简单了。未来吉利出品很可能就是“中国豪车品牌”的代名词了。

按理说，吉利的豪华品牌应该是领克、极星、极氪。但吉利似乎并不满足于这些孵化出来的品牌，在市场上的议价能力。我相信在李书福的心里，一直有一个心结，那就是吉利品牌自身的溢价能力体现，换句话说，就是吉利品牌从最低端的品牌变成豪华品牌。

记得当年吉利第一次给自己做品牌分割的时候，就有“帝豪”、“英伦”等名称。虽然名字有些直白，产品在当时也无从支撑，但也赤裸裸地体现出李书福对吉利品牌走向豪华车领域的野心。

如今，吉利的产销量已经成为了中国自主品牌的NO.1，从设计、到制造、从新能源、自动驾驶，吉利都敢说自己是中国的老大，是时候向外界宣布了。

吉利汽车借星越L上市的契机，正式发布"吉利品牌CMA高端系列"——命名"中国星"，口号也变成了"让世界充满吉利"，并一再宣扬"选世界一流好车，认准CMA就对了"的吉利用户自豪感。

不可否认，当我看到吉利星越L的实车时，确实能感受到这款车的“科技饱满”性。但真正让人震撼的，还是吉利在这款车背后的布局。从造车架构到混动新能源，再到5G智能出行。吉利甚至在星越L上引入了声学材料、隔音材料、密封条、双层夹胶隔音玻璃等方面整车发力，并把高端耳机的ANC主动降噪技术应用到极致。

相信未来的吉利出品，都会以星越L为标杆，毕竟星越L仅仅是定位在紧凑级SUV的旗舰车型，未来吉利出品还有更多的向上空间。因此没能在第一时间订到星越L的车迷也不用担心，未来的吉利车，只会比这款车更好。