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干货说在前头：

面对涉水路段，电动车真的能比燃油车通过性更强吗？

电动车涉水能力略强于燃油车，突出的是一个“略”字，更何况水下情况肉眼无法明辨，遭遇水下坑洼导致陷车，电动车重量往往更大，脱困难度反而增加，所以莫要以身犯险！

“看海模式开启，真希望有艘船！”这是朋友圈里时不时能搜到的一句感叹……

是啊！每每大暴雨突袭城市，一个让人没什么概念的极端降水量数据，往往最终都会演化为一段让人印象深刻的涉水前行经历。

在生命安全能够保障的前提下，几张图片、一段视频，配上一句感叹，便成了记录生活经历的缩影；但在郑州经受7·20特大暴雨席卷之时，传播却变得无比沉重。

极端天气考验着整座城市的应急管理能力，但抢险救灾或许是“公事”，保全自身生命财产安全却是“私事”！

言归正传。

坐在电动车驾驶位，眼前一片“海”，电门究竟应不应该踩下去？

遇到极端涉水路况时，电动车真就能比燃油车胆儿更大了吗？

答案是：电动车可以胆儿更大，但也就“一丢丢”！

燃油车在通过涉水路段时，首先考验的是【进气口高度】，其次考验的是【排气口高度】。

当涉水高度到达车辆进气口时，燃油车将会因进气道灌水而熄火抛锚；若水高低于进气口，高于排气口，匀速前进保证排气量匀称且持续，保证排气道正压力的前提下，仍可顺利通行，但这十分考验驾驶员的技术，并非万全之策，刘大白话劝您不要轻易尝试。

没了进气口，也没了排气口，电动车是不是就可以肆无忌惮地冲击“深水区”了？

结论是：冲击可以，但也要看水多深！ 有人会脱口而出“油车怕引擎熄火，电车怕电池漏电”，其实不然，电动车涉水的主要危险，还真不在电池身上。或者说，电动车涉水，最不需要担心的部件反而正是电池！

要知道，虽然目前电动汽车三电系统的电压高达400V左右，确实存在触电风险，但符合国家标准的电动汽车电池，在浸泡、火烧、冲击、碰撞、短路、过充、过放等层层极限测试之后，保证不过量放热、不冒烟、不起火是合格标准；即便漏电情况发生，国标中对电池设置【高压电池独立回路】的强制性要求，也能保证座舱内不会有电流通过。

P.S. 对动力电池而言，相比浸泡，针刺等极端试验才是真正更危险的工况。

近年来，以泡水真实场景自证涉水实力的电动车，不在少数。且涉水深度也从最初的400毫米、700毫米逐步攀升，甚至已发展到淹没整车，驾驶舱灌水状态，而后驶离水池。

实际上，浸泡考验的主要是电池包的密封性，这里就要引入IP67和IP68概念进行说明。

如图所示，IP是Ingress Protection Rating的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力；第一位数字是固态防护等级，范围是0-6；第2个是液态防护等级，范围是0-8。

以实车为例说明：蔚来ES8防水防尘等级为IP67，即为短暂浸泡在1米深水中可保证无影响；小鹏G3防水等级为IP68，即为持续浸泡深水无影响。

划重点！别盲目乐观！好电池可以涉水1米，但整车不一定受得了！

根据全国标准GB/T18384.3要求，电动车整车须在100毫米深水中以20km/h车速通行500米，涉水时间达1.5分钟；上海标准为150毫米深水中以30+3km/h车速涉水10分钟，并在300毫米深水中，以大于等于5km/h车速前进、后退行驶，涉水总时间10分钟；北京标准为200毫米深水中以20+2km/h车速行驶500米，涉水时间不得低于10分钟，并在300毫米深水中以大于等于5+1km/h车速行驶100米，涉水时间10分钟。

从电动车整车涉水能力国标的门槛可以看出，整车泡水的水深明显下调，这主要考虑的是车内其他电子器件的泡水安危。

举例说明：行车电脑泡水，电车也要趴窝；充电口泡水，再次充电有巨大安全隐患；车身内外金属器件泡水，生锈腐蚀严重，同样造成经济损失；退一万步讲，就算只是收音机泡水听不了，那不也得花钱修吗？

而以上这些电子器件可不一定是IP67、IP68，且安装高度都未可知……

近期极端天气持续出现，蔚来、小鹏、东风日产、一汽-大众、广汽本田等多家车企先后呼吁【不要涉水驾驶车辆、涉水充电】，并提供应急救援。这也再次说明，即便动力电池包达到IP68级别，车主也不要拿生命、财产安全去冒险。

最后，车事大白话再重复总结一遍：

电动车涉水能力略强于燃油车，突出的是一个“略”字，更何况水下情况肉眼无法明辨，遭遇水下坑洼导致陷车，电动车重量往往更大，脱困难度反而增加，所以莫要以身犯险！