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如果用一句话来形容国内的SUV产品，我只想说：“江山代有人才出，唯有换代是出路”。从2019年长安推出CS75 Plus之后，凭借着紧凑级SUV产品内突出车身尺寸、首次亮相的全新外观设计以及2.0T+8AT的动力配置，让它快速走红，在随后的销量表现上也与哈弗H6不相上下，至少在销量层面，这台CS75 Plus可以看作是CS75成功的“换代车”。而在今年6月，传祺GS4 Plus也正式进入市场，同样应用了全新的设计以及更大的车身尺寸，还有2.0T的动力，那么这两款车到底谁更值得买？

机缘巧合，这次能够将两款车拉到一起来对比体验一下。其中长安CS75 Plus是2.0T动力自动旗舰型，目前厂商指导价为15.49万元，也是目前车系当中的顶配车型。而传祺GS4 Plus同样是2.0T动力顶配的390T自动星际版，目前指导价为14.98万元。关于他们的设计用料、整车配置、驾驶体验、乘用空间以及定价分析，将会在后文做详细的对比。

No1.设计用料

关于设计部分首先两款车都是非常值得表扬的，在造型表达上都采用了大面积的原创设计。还记得最早CS75 Plus亮相时大面积的中网格栅设计搭配扁平化的灯腔造型设计，还是让我非常喜欢的，摆脱了早期长安产品比较平常的设计，运动化取向的外观倒是非常新颖。

贯穿车头的日行灯设计也已经成为了当下主流的造型设计之一，点亮后的辨识度也非常不错。大灯的光源配置上大面积的选用了LED光源，但在手动挡车型以及自动挡的入门车型中还是仅配备了卤素光源。

而广汽传祺GS4 Plus的新设计在车展那天首次看到时，也同样让我非常的“惊喜”，车身线条更加锋利硬朗，同样采用大面积的进气格栅，看上去更具有视觉张力，两种不同的格栅造型设计也能够更好的覆盖到多样化的消费人群。在今年上海车展中见到的GS4 Plus选用了亮黑色的网状设计，更显年轻，而这次拍摄的车型则是用上了直瀑式的格栅造型，粗壮的饰条让我想起了传祺M8大师系列的中网设计，毫无疑问是偏向成熟商务一类的，但给我的感觉有点“用力过猛”，大概因为我还是一个内心年轻的人吧，哈哈。

头灯的面积中规中矩，并且与中网设计区分开来，“X”字样的日行灯设计倒是挺有个性的，辨识度同样出色。而在头灯的配置上传祺GS4 Plus似乎就要显得厚道许多，全系标配的矩阵式的LED光源头灯，并且标配有自动头灯功能以及大灯延时关闭功能。

尾灯的部分两台车都有独立的造型设计，点亮之后都具备比较出色的辨识度。长安CS75 Plus的尾灯更多的选用了曲线线条来勾勒，而传祺GS4 Plus则是将一根银色的饰条直插入灯腔内，搭配灯腔的造型设计，更像是一根羽毛，层次感更饱满一些。

当然，外观的设计都是属于仁者见仁，但两台“Plus”都拿出了比较成熟且具备辨识度的设计还是非常有诚意的。

车内的设计同样具备各自的设计特点，CS75 Plus在车内用上了双12.3英寸的联屏设计，更大比例的红黑配色搭配也显得更加跳跃，中控区域向主驾驶一侧稍有倾斜，便于主驾驶的司机操作。

而相比之下传祺GS4 Plus的内饰设计就显得更加沉稳，全系标配的10.1英寸中控屏幕倒是特别符合我这种“强迫症”的喜好。有趣的一点是两台车在挡位及前排水杯架的设计上采用了同样的设计布局，统一将电子挡位及功能键整齐的放置在左侧，而右侧则设计为水杯架，目前来看也是实用性较高的一种设计方式。

在用料方面，传祺GS4 Plus采用了皮质缝线、银色饰条、拉丝面板为车内的主要材质，通过通过不同材质的叠加设计搭配出风口的造型样式，营造了比较饱满的层次感，整体的设计还是比较花心思的。

另一个比较讨喜的就是传祺GS4 Plus的电子挡杆设计，这个水晶挡杆目前在传祺的不少车型中都有采用，通过皮质、金属饰板以及水晶材质的搭配显得非常精致，小巧的挡头造型也有很好的持握感。

而在空调控制区域的设计上两台车的“分歧”就比较明显，传祺GS4 Plus继续采用了金属质感的实体按键设计，而CS75 Plus则是选用了科技感更强的触控式按键设计，虽说我个人更青睐实体按键操作所带来的踏实感，但CS75 Plus在触控按键上加入震动反馈的设计还是非常值得表扬的，唯一的问题就是在阳光比较好的天气下，CS75 Plus触控区域的功能图标就显得有点难以快速辨认。

No.2整车配置

配置部分就继续从空调部分说起吧，传祺GS4 Plus全系配备有自动空调、后排座椅出风口以及PM2.5过滤装置，并且除了入门车型之外，其余四款配置都配备有车载空气净化器以及车内负离子发生器的配置。相比之下长安CS75 Plus在后排出风口以及PM2.5过滤装置同样实现了全系标配，但空气净化器以及负离子发生器仅在1.5T尊贵型以及两款2.0T动力的车型中配备。

在应用与关注度都较高的车内交互及应用功能上，传祺GS4 Plus配备了“超感交互智能座舱”，首发搭载了新一代智驾互联系统ADiGO 4.0系统，配合5G互联、结合车内后视镜上方的车内镜头，针对车内乘客的一些特性行为特征，GS4 Plus设计有一些贴心的功能设计。

举例来说，当车内在听音乐、听收音机的时候，车内人员拿起手机贴在耳边时，系统就会自动调低音量，中控屏将会显示“通话降噪”，当拿电话拿下来以后大约3-5秒钟，媒体音量又会线性的回升到正常音量，类似如此的功能还有点烟之后激活的吸烟模式，自动降下车窗，空调进入外循环等等，并且还有手势交互，手掌左滑、右滑就能实现切歌、切换地图等功能，结合免唤醒的车机操作系统，主动式服务设计也进一步降低了人车交互的体验成本。从实际的体验情况来看，车内的交互体验是明显优于长安CS75 Plus的。

除了主动的交互体验，全系都支持CarPlay、CarLife车机互联功能，在没有配备“超感交互智能座舱”的车型中还提供了HiCar车机互联系统。

对比长安CS75 Plus全系标配的12.3英寸液晶中控屏，UI设计偏向于手机类电子产品，好上手，结合车联网功能，支持多方应用，例如QQ音乐、听书等，实用性较高的是搭载了车载微信，可以通过语音方式操作微信功能，实用性表现还是不错的。值得一提的是CS75 Plus在全系都配备了语音控制功能、导航路况显示、卫星导航系统，相当于购买任何车型在车机交互的体验上是没有差别的，但没能支持车机互联稍微差点意思，毕竟现在多数人对于手机的依赖性还是非常高的。

在整车安全配置上传祺GS4 Plus的配置与长安CS75 Plus的差距就拉开了，首先GS4 Plus在全系车型都标配了主/副驾驶位安全气囊、前/后排侧气囊以及前/后排的头部气囊，在被动安全配置上比较厚道。

主动安全配置部分，传祺GS4 Plus在入门版车型之外的四款车型中均配备了车道偏离、车道保持辅助以及主动刹车功能。

在长安CS75 Plus中也全系标配了胎压显示功能、疲劳驾驶监测功能，只是在安全气囊以及主动安全配置上没有实现大面积的配备，如果将传祺GS4 Plus与长安CS75 Plus的配置表拉通来看的话似乎长安CS75 Plus会稍显单薄，但并不如此，具体原因在价格分析的部分再细说。

No.3 驾驶体验

两款车型都是2.0T动力，并且均来自于长安与广汽自研的2.0T动力。其中长安2.0T蓝鲸动力发动机最大马力233匹，峰值扭矩360N·m，匹配的是爱信的8AT变速箱，而广汽的2.0T动力最大马力可以输出252匹，峰值扭矩390N·m，匹配的是来自爱信的三代6AT变速箱。从动力配置上来看，传祺GS4 Plus的动力输出更强，而少了两个挡位的6AT变速箱在此前粉丝的留言中就成为了一个“巨大”的槽点，但当我在短途试驾了两台车之后，传祺GS4 Plus的优势几乎是压倒性的。

首先试驾的是传祺GS4 Plus，试驾的周边路况属于常规的城市道路，最高限速80km/h，车流量正常，能够比较顺畅的跑起来。原本以为在初段的动力调校上会比较激进，毕竟2.0T动力。但实际油门初段的响应却非常线性，并且这种线性的调校在运动模式（S挡）下也能够继续保持，不同的驾驶模式会在油门踏板进入后2/3自由行程的时候产生变化，运动模式会将转速保持在2300rpm左右，轻度深踩至一半的位置之后就会完成降挡，提速的动作干净利索，综合初段线性的动力响应，这台GS4 Plus开着S挡在城市开倒是最舒服的。

而在底盘滤震的调校上则是我坚定了它更出色的理由，仅以第二代传祺GS4为参考对象，在城市颠簸路段的滤震属于比较干脆的，没有恼人的震动，但通过减速带时就会有比较明显的抬升。而在GS4 Plus当中，依旧选用了麦弗逊式前悬架结构以及多连杆式后悬架结构，但可以明显感觉到减震器的重新调校，40km/h速度通过常规高度减速带时清脆利索，没有多余的弹跳，整车姿态大致可以归纳为：“起-落-平”，减震效果相比传祺GS4舒适不少。

在试驾了GS4 Plus之后无缝衔接的坐上了长安CS75 Plus，还记得2019年第一次开上长安CS75 Plus的时候带给我的驾驶体验还是非常出色的，那时候我对于CS75 Plus的评价是：“动力响应出色，滤震Q弹”。而在此次再次上车之后，初段的油门响应会显得更积极一些，但进入中后段之后的深踩降挡动作就产生了明显的差距，在深踩之后能够明显的感觉到变速箱在“等”转速拉升，随后再完成耦合，尤其在中低速情况下的深油门加速时，这种拖沓的感觉就更加明显，会感觉到明显的响应速度变慢。

而在底盘滤震的效果上着实让我感受到了明显的差异，在普通的城市道路滤震还是比较舒适，底盘感觉比较“整”。但最关键的部分就是以同样40km/h的速度通过同一个减速带的时候，前后轮的弹跳都非常灵活。通过时的整车姿态大致可以归纳为：“起-落-抖-抖-平”，有趣的是当我带着角度通过减速带的时候，车尾还会有短暂的甩动，这种感觉在步行街铺设的地砖道路上显得更加明显。综合对比之后，CS75 Plus的底盘表现似乎显得太过于活跃，对比GS4 Plus而言在垂直的减震控制上会有明显差异。

No.4 乘用空间

事实上，对于“Plus”的诠释，除了不同的外观设计、整车配置以及动力配置之外，最关键的还是在空间上的“Plus”，所以就让我这个身高178cm的壮汉帮各位试试两台车的空间到底怎么样。

两台车的轴距尺寸均为2710mm，从长度来看是可以与中型SUV产品竞争的。从整车尺寸来看，传祺GS4 Plus的全车尺寸都优于长安CS75 Plus，长宽高分别为4710/1885/1726mm，相比长安CS75 Plus长宽高分别增加了10/20/16mm。

首先，传祺GS4 Plus的坐垫设计偏软，上车后腰背的舒适性很高，后排的座椅靠背还支持角度调节，坐垫长度能将大腿完全承托，长途乘坐的舒适性非常不错。正常坐姿时，腿部空间还余整两拳，头部空间以最低点为参考还余一拳，以全景天窗为参考还余两拳，整体的舒适性与空间感都比较到位，没有挑剔的地方。对了，可开启的全景天窗也是全系标配的一项配置。

同样无缝衔接到长安CS75 Plus的后排，坐垫填充相较于GS4 Plus明显偏硬，座椅线条更加明显，腰部的支撑感更明显，通俗点来说：CS75 Plus适合喜欢睡硬床的人。空间表现上两台车不相上下，腿部空间均为两拳余量，而在CS75 Plus中头部空间最低点为四指余量，以天窗为最高参考点时还余两拳，整体的空间感受基本一致。后排靠背同样支持角度调节，角度范围与GS4 Plus没有明显差别。

No.5 定价分析

在最后，还是结合一下产品的售价来分析一下两台车到底表现如何。

将车型配置与价格拉出来之后可以看到，长安CS75 Plus在车型配置上推出了7款车型，手动挡车型售价仅10.69万元，拉低了购车的“门坎”，但在配置清单来看，如果要兼顾到基础的用车配置，基本要考虑到12.49万元的自动豪华型之后的车型。而2.0T顶配的自动旗舰型车型与2.0T自动领航型车型差价达到了1.5万元，最大的配置差别就是完整的驾驶辅助系统，例如并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警以及道路交通标识识别功能。

相比之下GS4 Plus的产品配置更加清晰，但起售价就已经达到了12.68万元，但值得一提的是5款配置车型中在安全配置上给出了比较高的配置，如果更在意整车的配置，预算又不足以选择更高配置的车型，GS4 Plus的优势就比较突出了。尤其在主动安全配置以及智能座舱方面，GS4 Plus的确能够有比较好的竞争力。

阿川评车

综合对比下来，全新上市的GS4 Plus的确在智能化的座舱交互上带来了更前卫的配置，在安全配置上更丰富，并且在底盘、动力的调校上相比CS75 Plus更具优势。但别忘了，长安CS75 Plus在2019年出现在国内市场时，凭借着跳脱的设计以及当时能买到最好的2.0T+8AT动力，的确打开了大家的眼界，让自主品牌又一款具备综合实力的产品进入了大家的购车清单。只是在国内市场高度“内卷”的今天，传祺带来了一款更优化的SUV产品，如果在当下的时间节点选购一台自主的紧凑级SUV，我会更推荐GS4 Plus。