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此行的试驾之行来到了位于甘肃、青海、新疆三地交界的敦煌，而凯翼作为四川的自主汽车品牌，将试驾地点选在千里之隔且有着高温气候的地区，想必是别有用意的。

颜控的我首先就被炫界Pro的外表所吸引住了，前脸采用了目前流行的分体式的设计，上半部分与大灯贯穿在一起，下半部分则面积很大，且进气格栅的内部采用了点阵式的镀铬设计，不仅增添了几分精致以及辨识度。

往上看，机盖处有明显的四条凸起的"筋线"设计，带来的力量与运动感也与厂家宣称的"全能小钢炮"相得益彰。

前大灯延伸到了车侧，配合双腰线的设计，拉伸了侧面的视觉长度，悬浮式的车顶加上车顶尾部延伸出尾翼，进一步的营造出运动的特性。

尾部的车灯采用了贯穿式的设计，这是现在主流的一种造型，不同的是，凯翼炫界Pro在中间镶嵌了镀铬装饰条，配合上方的尾翼以及下方凸显的钣金设计，层次感方面更加突出。

且不评判它的好看与否，凯翼炫界Pro极高的辨识度确实做到了让人过目不忘的效果，而年轻、运动化的设计元素也与产品调性保持一致，所以总体而言，凯翼炫界Pro的外观设计在我看来是非常成功的。

出众的外观颜值让我对凯翼炫界Pro的内饰有了更多的期待，进入车内，整体布局较为规整，10.25英寸的悬浮式液晶大屏比较亮眼，中控下方的空调功能按键为钢琴式设计，此外在细节处，内饰用料采用了许多镀铬设计，塑料装饰材质的接缝处还采用了缝线处理，工程虽然不大，但却能营造出不错的精致感。

前面说到，此次试驾地点位于甘肃敦煌，试驾当日的室外温度为44℃，且不说高温对于汽车的影响，戈壁以及碎石等非铺装的道路环境对汽车的综合性能一定是个不小的挑战。

在这样的工况下，自主品牌性价比的优势反而被拉低下来，换句话说，这将是一场对发动机、变速箱、底盘悬架等重要零部件的严酷考验，作为一款自主SUV车型，经得起这样的"摧残"吗？ 带着这样的疑惑，我们来实际体验一下。

凯翼炫界Pro共推出有三种动力配置，分别为1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+CVT，本次我们试驾的车型为1.5T+CVT的版本，经奇瑞研发调校后，最大功率可达156马力，最大扭矩为230N·m，实际体验中，更大的扭矩对于我们攻克戈壁道路提供了不小的帮助。

在车内满座情况下（四人），我们实测零百加速约在11秒的样子，属正常水准，而奇瑞将它的峰值扭矩调校的范围也非常符合大多数驾驶员的使用场景。

而当车辆达到4000转的时候，加速能力明显露出了"疲态"，当然放到同价位车型去比较，凯翼炫界Pro还是有优势的，得益于CVT变速箱的加持，在车辆急加速阶段，坐在车内前后段的感受一致，动力输出非常线性，容易上手。

当然，仅凭动力的表现去定义一台车好不好开多少有些片面了，最令我印象深刻的，当然还是炫界Pro的底盘悬架表现。

炫界Pro前后分别采用了麦佛逊式独立悬架与扭力梁非独立悬架，在经过戈壁碎石路面时，前后滤震同步性较高，面对大多数细小的颠簸也能轻松过滤掉，且盘的支持性十足，并不会感到松散的感觉，在做出高速转弯动作的时候，它也能给到我很大的信心。

此次的试驾活动我们拥有着很高的自由度，当我们在掉头路段时，我也有意加大油门，想体验一把甩尾的操作，但是炫界Pro的ESP车身稳定系统不会答应，当我刚要感到车后轮打滑之时，ESP便立刻介入进来，响应非常及时。

乘坐感受方面，个人认为后排是要比前排很更为舒适的，炫界Pro的车身尺寸为4400*1831*1653mm，轴距为2632mm座椅，笔者175cm的身高坐在后排也能随意"放肆"，腿部还有很充足的余量。

另外，在本次试驾中，炫界Pro的空调并没有受高温的环境所影响，反而大大缓解了高温对于我们造成的不适感，当空调打开一段时间后，我竟有一丝丝的冷感。

阿川说车

将试驾地安排在高温的环境进行，此招虽险，胜算却高，就在7月20日，也就是在笔者试驾结束的第三天，凯翼炫界Pro正式上市，官方尊享会员价为7.29-9.09万元，坦白讲，以实际体验结合价格来说，凯翼炫界Pro想要在紧凑型SUV市场站稳脚不是什么问题。作为一台自主SUV，足够丰富的配置、可圈可点的性能表现、亲民的售价，或许，凯翼炫界Pro正无形中抬高对于性价比的门槛。（文/Zwei）