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7月22日，“技术长城”再发大招，国内完全自主研发的长城6Z30 3.0T 发动机，以及首款纵置9速液力自动变速器、首款P2混动纵置9速液力自动变速器，以这三大王牌为核心的超级动力总成正式亮相。

从某种意义上来说长城3.0T+9AT/9HAT的出现，不仅完成了自主品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破，也填补了长城在高阶动力领域的空白。

不过，相较于长城在技术领域的这一波凡尔赛，更值得我们深思的是电动化大行其道的今天，长城为何要固执于高端内燃机技术？这套高阶动力与外资品牌相比，实力究竟如何？

为什么要研发一套3.0T+9AT动力？

在内燃机领域，其实一直存在着技术鄙视链，布加迪、劳斯莱斯、宾利的W12、V12这两台性能猛兽无疑站在金字塔的顶端，稍次的是法拉利的大V8，而在100万以内的产品之中，V6、L6一定是最强代表。

众所周知，发动机气缸数越多，不仅代表了更强劲的动力，也意味着更稳定的动力输出、更从容、安静的加速表现，即便是相同参数之下，六缸机的舒适性、品质和稳定性也都要优于四缸机。奈何源于中国汽车市场排量税的限制，加上越来越苛刻的排放法规，导致百万以内V6、L6越来越少，就连奔驰AMG这样的性能猛兽也实锤接下来C63会取消V6，由四缸2.0T混动取而代之。

也正是因为大排量六缸发动机的稀缺性，久而久之大众消费者形成了一个共识：排量越高、缸数越多，越高级。

变速箱也存在类似的鄙视链，AT优于DCT，DCT优于CVT，而在AT领域，10AT好于9AT，其次8AT。尽管内燃机、变速箱这种鄙视链并不严谨，不同工况、不同环境下，不同的组合各有优劣，但不可否认的是100万以内的家用车3.0T V6+9AT就是无可取代的最强组合，谁能推出这样一套高阶动力就是高端技术实力的代表。

所以，长城研发3.0T+9AT/9HAT的第一个原因就是要拔高品牌，进一步夯实“技术长城”的形象，第二也是产品层面的需要。

去年长城推出坦克300之后，迅速引爆了消费市场，爆单、停产，坦克300刷新了自主品牌在20万级以上硬派SUV市场的销量记录。出道即巅峰，坦克300的火爆既为坦克品牌的独立铺平了道路，也为接下来坦克600的上市带来了更大的期待。

问题是品牌影响力有了，实力够吗？哈弗H9那一套动力还不足以支撑起坦克600的定位，于是这套3.0T+9AT/9HAT的出现水到渠成。据官方透露，这套高阶动力将率先搭载在坦克600身上。

而在硬派SUV市场，其实无论兰德酷路泽的4.6L+6AT、途乐4.0L+7AT，还是路虎揽胜3.0T L6+8AT，无论是从账面还是技术层面来分析，坦克600这一套3.0T V6+9AT/9HAT都不逊色于对手，甚至犹有过之。

这套动力实力究竟有多强？

根据长城的技术解析来看。技术层面，这款发动机两排气缸采用V型60度夹角设计，主要为了控制发动机宽度，从而可使车型适配性更强。同时发动机采用铝制缸体，不仅重量更轻，还可提升散热性能。缸盖集成了排气歧管，热管理效能具备一定优势，暖机速度快，冷启动噪音相对更小。

与此同时，长城这台3.0T发动机的6缸布局还加上了2颗涡轮增压器，通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面表现，在燃油经济性、动力响应速度、NVH等方面均有亮点；还有GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，带来了38.5%的热效率，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%，对于一台大排量涡轮增压发动机来说，这一数据十分优秀。

而在一系列先进技术的加持下，长城3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，能够保持充沛动力，以适应并满足复杂地形、不同工况下的动力需求。

此外，在得到48V BSG电机加持后，这台3.0T性能再进一步，能够释放550N·m的最大扭矩。对比当下市场上的其他3.0T车型来看，动力参数都有着不小的优势。

当然，对于大排量发动机来说，光有强劲的动力还不够，匹配的变速箱是否合适，能否让其释放最大功力也至关重要。这就好比足球赛场上，梅西实力再强，如果搭档是国足也是白搭。尤其是坦克600这类需要面对复杂越野地形的硬派SUV。

为此，长城带来了国内首款纵置9速液力自动变速器——9AT变速器。

一方面体积小。在纵置布局，齿轮、离合器片经优化排布后，长度基本与6AT相仿，轻量化设计和布局也为未来发动机电气化升级预留了足够的空间；另一方面，性能强。基于液力变矩器的纵置架构设计，可搭载分时、全时四驱系统，并支持硬派越野全地形模式，同时还能实现最高600N·m的变速器承载能力。

总结

如果用一个词来形容近一年来长城在技术领域的发展，我想“多面开花”最合适不过。

新能源市场，长城推出了柠檬混动DHT，带来了动力性能和经济性的双重提升；为了响应“碳达峰、碳中和”的国策，长城发布了氢能源战略，深入布局氢燃料电池市场；与此同时，当大多数车企all in电动化、新能源的时候，长城依然没有放弃传统内燃机市场，推出了完全自主研发的3.0T+9AT高阶动力。

能做到这一步，既是技术长城“每天进步一点点”的结果，也和长城多年来“过度研发”的理念密不可分。数据、技术全都有了，实际体验究竟如何，让我们在坦克600身上拭目以待。