凤凰网汽车

在一些上牌需要排队摇号的城市，免费赠送车牌的新能源汽车是一个不错的选择，而增程式电动车，例如理想ONE，相比纯电电动车没了里程焦虑，更是一个不错的选择。

不过理想ONE作为一家新势力造车企业，没有更好的内燃机可以选择，用了一台1.2T的三缸增程器，热效率只有36.3%，可以说以一己之力拉低了理想ONE的产品力。

而下面这两款增程车型，使用了四缸增程器，比理想ONE的三缸增程器更香！

岚图FREE 四驱增程版

厂商指导价：31.36~33.36万

车身轴距：2.96米

动力总成：510kW电机 + 1.5T四缸增程器

纯电续航：140公里

三大汽车集团中，一汽有红旗和奥迪，上汽有凯迪拉克，只有东风没有豪华品牌，于是他们在2018年成立了岚图汽车，主打高端新能源市场，首款车型岚图FREE定价三十万，直接对标理想ONE。

那么被给予厚望的岚图FREE，相比理想ONE有何优势呢？

首先是岚图FREE的动力性能更强，在30万这个价位做到了694匹马力，1040牛·米扭矩的恐怖动力，推着这台2.3吨重的SUV 百公里加速跑进了4.5秒，而理想ONE的电机马力不过333匹，满电状态下零百成绩也只有6.5秒。

为了配合这套强悍的动力系统，一体式的三联仪表也做了非常炫酷的升降设计，当切换到运动模式，整个中控台会随着三联屏一起下降，以提供更好的视野，而仪表上的显示内容则会更精简，有迈凯伦720S上的反转仪表那味儿了！并且车内搭载的香薰系统在不同的模式下也有不同的气味，将氛围渲染到了极致，绝对是电动汽车中的“气氛组”。

在内饰上，岚图FREE采用了游艇的环抱式座舱设计，车内被大量的皮质材料包裹，再辅以银色按键和装饰，车内的豪华感十足。并且在用料上非常环保，岚图FREE的座椅还通过了欧盟OEKO-TEX认证，婴儿的皮肤也可以直接接触，不会有任何刺激性。

另外岚图FREE上的全景天幕用上了与波音787、奔驰EQS同款的液晶玻璃技术，可以自由调整透光率，完美解决了天幕好看，但是夏天很晒的问题。

不过内饰并不是岚图FREE对理想ONE的另一个杀手锏，配置才是。

特别是悬挂方面，岚图FREE用上了全铝制的前双叉臂，后多连杆独立悬挂，而理想ONE则使用了不太适用于重车的麦弗逊式前悬挂，并且更加杀人诛心的是，岚图FREE还可以选装空气悬挂，三十万价位，就能用上空气悬挂的也就岚图FREE和极氪001了。

在新势力造车企业引以为傲的自动驾驶配置方面，岚图FREE和理想ONE在毫米波雷达、环视摄像头等硬件配置上差不多，但岚图FREE用上了夜视系统，能及时发现道路暗处的行人与其它动物。

总结来说，岚图FREE在理想ONE之外提供了一个性能更好、配置更高、增程器更平顺的选择，但是短板也非常明显，就是其只有五座可选，而“六座”、“绿牌”才是理想ONE最深的护城河。

金康赛力斯 华为智选SF5

官方指导价：21.68~24.68万

车身轴距：2.87米

动力总成：255kW单电机/405kW双电机 + 1.5T四缸增程器

纯电续航：180公里

在新势力造车企业中，赛力斯是唯一一个不讲故事，发布即上市，直接把量产车掏出来的车企。不过成立于2016年的赛力斯不是不想讲故事，只是原本打算先在美国把故事讲了，再回国内上市，没想到在美国把故事讲砸了，不得以只能单独回国内上市。

在技术上，赛力斯并不弱，甚至还通过收购电池系统公司InEVit，将特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德收入了麾下，但在早期，赛力斯在新势力造车企业中并没有什么知名度，直到与华为合作卖车才被消费者熟知，真正的“五年寒窗无人问，一朝成名天下知”。

从参数上来看，赛力斯SF5绝对是目前性价比最高增程汽车，不过国内采用增程方案的车型本来就不多。售价24.68万的双电机版本，最大马力达到了511匹，最大扭矩820牛·米，并且使用了铝制的前双叉臂，后多连杆独立悬挂，最终在加速性能上，这台2.3吨重的SUV只要4.68秒就能破百。

最后要提一点的是，因为前驱版本的存在，动力更强的交流同步电机被布置在了前方，因此SF5的低速响应在520牛·米的前电机加持下十分迅速。

那么和华为合作，就仅仅代卖车而已吗？

在入驻华为的渠道之外，赛力斯与华为的合作主要在三方面，一是使用了华为三合一电驱系统；二是使用了HUAWEI SOUND音响系统；三是17英寸的触屏支持HUAWEI HiCar智能互联系统。

不过SF5的内饰除了这块17英寸的竖向触屏，并没有太多的亮点，反而启动方式比较有意思，这车没有启动按钮，只需要系好安全带，切换到D挡就可以把车开走。

另外SF5的隔音非常好，不管是胎噪还是风噪，都控制得非常好，特别是对风噪的控制，完全不像一辆SUV。

虽然赛力斯SF5的级别比理想ONE低，定价也要低了快十万块，不过由于增程车型实在是太少了，两者还是可以放在一起比较一下。赛力斯的优势同样在于动力系统，赛力斯在售价更低，车重差不多的情况下，动力性能却更好，足以证明理想ONE的这套动力系统有多拉胯。

可能有朋友会说，为什么盯着增程系统不放，其它车型的插混系统不香吗？

增程最大的优势是增程器不需要驱动车轮，理论上可以一直运行在最高效率区间，而插电除了电池外，还需要变速箱，运行工况更复杂，系统自重也更大。只要不是一直超高速行驶，同等技术水平下，增程的油耗一定会更低。

不过目前来说增程的最大价值还是那一张绿牌，省油都是绿牌带来的副产品，那么你会为了一张绿牌而选择增程车吗？